福特擱置了最初的三排電動 SUV 項目，因為內部預測表明該車輛在發布後的前 12 個月內不會盈利。由於轉換為電動車生產的成本，福特電動車業務 Model e 持續虧損，2024 年第二季息稅前利潤損失 11.43 億美元。福特的內燃機 (ICE) 業務福特藍 (Ford Blue) 繼續獲利，息稅前利潤 (EBIT) 收益達 11.71 億美元。

電動車充電器和續航里程限制以及高於 ICE 的汽車定價導致 2024 年美國電動車需求減少。光是福特 150 Lightning 電動卡車中的鋰電池組成就為 30,000 至 40,000 美元。儘管配備瞭如此大的電池，但卡車在牽引時的行駛里程仍低於 120 英里，從而增加了工作日的充電時間。在該公司能夠解決成本和續航里程挑戰之前，福特計劃在其即將推出的三排 SUV 中使用混合動力引擎。

來自比亞迪等中國競爭對手的價格挑戰也繼續威脅著電動車的獲利能力。比亞迪是中國一家垂直整合的電動車製造商，有能力以更便宜的價格製造自己的鋰電池。這使得該公司能夠推出 14,000 美元的電動車，例如比亞迪海鷗。

比亞迪可以生產​​優質的磷酸鐵鋰(LFP) 電池，這種電池不易著火，而福特則必須繼續採購LFP 和鋰鎳鈷錳(NCM) 電池，直到其LFP 工廠於2026 年投入營運.福特即將推出的中型電動卡車已推遲到 2027 年下半年，以利用工廠節省的電池成本。

LFP 和 NCM 電池技術都受到能量密度的限制，因此重型三排 SUV 和卡車將需要混合動力來實現可用的工作範圍以及牽引或裝載時不間斷的操作。想知道為什麼需要 6,000 磅的讀者。配備 30,000 美元電池的 SUV，可移動 200 磅的重量。鎮上的流浪漢可能想考慮騎一輛電動滑板車（就像亞馬遜上的這個）戴著頭盔（就像亞馬遜上的這個）。就連豐田也承認，其超長續航力、快速充電、雙極鋰電池要到 2027 年才會推出。

福特取消三排電動 SUV 的舉措將減少年度電動車資本支出占公司總支出的40%至30%。此次削減還包括 4 億美元的專用資產減記以及 15 億美元的潛在現金支出和專案結束費用。