當寧德時代宣布其新的凝聚式電池技術可以達到500Wh/kg的能量密度時，它嘲笑該電池甚至可以用於為電動飛機和船舶提供動力。

由於能量密度高達固態電池，是目前三元電池的兩倍，電動空中交通不再局限於 DJI Mini 4 Pro 等無人機，甚至電動垂直起降飛機。

寧德時代堅信，其冷凝電池的規格將使其有一天能夠為支線飛機提供動力，航程可達 3,000 公里（1865 英里），並且已經完成了證明這一點的工作。

該公司執行長Robin Zeng宣布，這個過程一開始規模很小，但現在已經成功測試了一架由電池驅動的4噸民用飛機。

為了取得商業上的成功，寧德時代需要證明凝聚式電池可以運行更大的飛機，它現在計劃到2028年擁有一架航程2,000-3,000公里的8噸級飛機。

今年早些時候，該電池公司的首席工程師透露，該團隊正在為其新電池進行航空級生產品質和安全認證，這些電池也將用於其他應用，包括電動車。

正如CATL通常所做的那樣，將駕駛8噸級民用飛機的凝聚電池技術包括許多迭代改進，而不是一些重大的化學突破：

為了解決電化學反應產生的超高能量密度材料，CATL凝聚態電池利用高導電仿生凝聚態電解質建構微米級自適應網狀結構，可調節鏈間相互作用力，進而提高電池的導電性進而提高鋰離子傳輸效率，同時提高微觀結構的穩定性。更重要的是，凝聚式電池整合了一系列創新技術，包括超高能量密度正極材料、創新負極材料、隔膜和製造工藝，具有優異的充放電性能和良好的安全性能。

寧德時代的目標是讓配備電池的電動客機在支線航線上飛行，以使飛機行業「更清潔、更聰明」。

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