Столкнувшись с внутренним избытком предложения и избыточным производством всего, что связано с электромобилями - от аккумуляторов до десятков новых моделей - власти Китая дали местным автопроизводителям срочные экспортные заказы.

Вторая в мире компания по производству электромобилей — BYD — даже обзавелась собственными грузовыми судами и начала экспортировать свои автомобили за границу.

В результате стоянки европейских портов начали заполняться десятками, если не сотнями тысяч китайских электро- и гибридных автомобилей.

Этот шаг был предпринят как раз тогда, когда Европейская комиссия (ЕК) проводила расследование в отношении местных производителей электромобилей на предмет недобросовестной торговой практики и государственных субсидий на китайских автомобильных заводах.

Это расследование теперь, кажется, завершено, поскольку ЕС только что установил 38% импортную пошлину на автомобили, произведенные государственным конгломератом SAIC, такие как автомобили марки MG, за неспособность предоставить доступ и сотрудничать с расследованием субсидий.

На главного конкурента Tesla, BYD, была наложена самая низкая импортная пошлина в размере 17%, поскольку она предоставила необходимую информацию, а Geely была наказана налогом в размере 20%.

Это сверх 10%, которые ЕС уже взимает с импорта, поэтому ценовое преимущество BYD по сравнению с местными брендами теперь будет практически стерто. Несмотря на это, эти тарифы по-прежнему далеки от 100%-ных импортных пошлин на китайские электромобили, введенных президентом Байденом не так давно, и Европа заявляет, что они просто предназначены для «выравнивания правил игры».

Tesla, с другой стороны, вероятно, получит преференции для любых автомобилей, таких как Model 3, которые она импортирует в ЕС, даже несмотря на то, что она не принимала участия в расследовании о субсидиях и все еще должна предоставить информация тоже.

«Tesla считалась нерепрезентативной и поэтому не была включена в выборку», — сообщил источник в ЕС и подтвердил, что Tesla подала заявку на льготный тарифный режим. Без такого обращения Tesla и BMW, которые производят автомобили в Китае для импорта в ЕС, окажутся на неизведанной территории.

Однако этот шаг все равно может быть полезен для автомобилей Tesla, произведенных в ЕС, таких как Model Y. Европа импортировала 440 000 китайских электромобилей за год, и теперь Tesla будет иметь ценовое преимущество с такими транспортными средствами, как Model Y, собранными на ее берлинском Gigafactory.

Из-за импортных пошлин и различных других налогов и затрат цена BYD Seal U, которая в Китае стоит эквивалент 23 000 долларов, стоит почти вдвое дороже, чем в Европе.

Он по-прежнему примерно на пять тысяч дешевле, чем сопоставимая модель Y, но дополнительный 20% тариф на электромобили BYD теперь может изменить уравнение в пользу Tesla, если только BYD не съест разницу. BYD также работает над открытием заводов по производству электромобилей и аккумуляторов в Европе, и новые тарифы могут просто ускорить реализацию этих планов.

Купите настенный разъем Tesla Gen 2 на 80 А с 24-футовым кабелем на Amazon