Хотя это правда, что электромобили (EV) еще не имеют такого значительного запаса хода, как двигатели с ДВС, само собой разумеется, что у них есть некоторые явные, неоспоримые преимущества. Например, такие качества, как мгновенный крутящий момент, плавная подача мощности и способность аккумулировать энергию, потраченную впустую при замедлении благодаря рекуперативному торможению, — это лишь некоторые из многих преимуществ, которые отличают электромобили.

В попытке. Чтобы выяснить, насколько эффективным может быть рекуперативное торможение электромобиля, ребята из TFLEV провели двухмоторный Hyundai Ioniq 5 мощностью 77,4 кВтч до рестайлинга в гонках Loveland Trials, которые преодолевают высоту от 5000 до 12 000 футов вплоть до перевала Лавленд. Это было сделано для того, чтобы оценить, насколько хорошо автомобиль ведет себя за пределами типичных городских дорог, а также убедиться в реальной эффективности рекуперативного торможения в самых благоприятных обстоятельствах — на спуске.

Ioniq 5 начал свое путешествие с почти полностью заряженной батареей на 99 %, что указывает на расчетный запас хода около 254 миль. Подъем вскоре отразился на расходе заряда батареи, как и следовало ожидать при подъеме в гору. Примерно через 70 миль уровень заряда батареи Ioniq упал до 61%, а до индикатора осталось 150 миль - похвальный КПД около 2,34 мили/кВтч.

Однако докладчиков это не беспокоило, поскольку они были уверены в системе рекуперативного торможения автомобиля, которая вскоре доказала свою эффективность на спуске. Фактически, на протяжении всего теста Ioniq 5 показал себя не только эффективным, но и весьма приятным в управлении. В частности, регулируемая система рекуперативного торможения электромобиля, управляемая с помощью типичных педалей на рулевом колесе, позволяла настраивать ощущения от вождения. любую энергию или использование режима «i-Pedal» для вождения с одной педалью, при котором отпускание педали акселератора приводит к полной остановке автомобиля без необходимости какого-либо нажатия на тормоз.

К тому времени, когда Ioniq 5 вернувшись к подножию перевала, он преодолел почти 75 миль под гору, израсходовав при этом лишь около 10% заряда батареи — и все благодаря волшебству рекуперативного торможения.

4

При этом система помощи при удержании полосы движения Ioniq не особо впечатлила ведущих. При движении по трассе адаптивный круиз-контроль работал достаточно хорошо и позволял сохранять безопасную дистанцию ​​до других транспортных средств. Однако функция помощи при удержании полосы движения давала сбои на участках шоссе, где разметка полосы движения была менее заметной, что требовало от водителя постоянной активности.

При цене чуть выше 50 000 долларов двухмоторный Hyundai Ioniq 5 отлично справился с преодолением горного перевала. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, здесь не было потери мощности из-за высоты, поскольку работа двигателей внутреннего сгорания зависит от кислорода. Однако для увеличения запаса хода и эффективности при спуске обязательно включите рекуперативное торможение.