A química da bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) tem sido uma dádiva de Deus para as indústrias de armazenamento de energia e de veículos elétricos.

Devido à abundância relativa de fosfato de ferro, as células LFP são muito mais baratas de produzir em comparação com as baterias de níquel. Não apenas isso, mas eles podem ser carregados 100% com mais frequência e com menor degradação da capacidade ao longo do tempo.

A Tesla ainda recomenda carregar seus veículos com baterias LFP, como o RWD Modelo 3 e o Modelo Y, até 100%, pelo menos uma vez por semana, para uma calibração adequada da estimativa de alcance. Em uma das ligações trimestrais da Tesla, Elon Musk resumiu muito bem a suposta vantagem de carregamento das baterias LFP:

As principais diferenças a serem consideradas são que a bateria LFP tem um alcance um pouco menor, 253 milhas , ao contrário da bateria NCA, 263 milhas. Mas essa ligeira diferença no alcance é enganosa. A bateria NCA provavelmente não deveria estar 100% carregada. Carregar totalmente a bateria causa danos à bateria, tornando-a suscetível de se deteriorar com o passar dos anos de uso. É perfeitamente normal carregar a bateria LFP a 100% para que a experiência do motorista seja praticamente a mesma, exceto por algumas ressalvas.

Um estudo recente, no entanto, contesta essa suposição. "A janela de operação das células de fosfato de ferro e lítio afeta sua vida útil" O artigo de pesquisa da universidade descobriu que as baterias LFP se degradam mais rapidamente em estados de carga mais elevados (SoC), assim como as baterias de níquel em carros elétricos de longo alcance ou desempenho .

Os cientistas da bateria testaram várias janelas de carregamento, ou seja, as faixas de 0% a 25%, 0% a 60%, 0% a 80%, 0% a 100% e 75% a 100%. em dois pontos de temperatura ambiente.

É uma pequena surpresa que carregar uma bateria LFP em climas mais quentes a degrade mais rapidamente, mas os pesquisadores também descobriram que cargas completas frequentes fazem o mesmo, contrariando o conselho de Tesla.

No melhor cenário de 0%-25% de carga no ponto de temperatura mais baixa, algumas células LFP perderam apenas 3% da capacidade em relação ao que seria o equivalente realista de 10 anos de carregamento de EV. Na pior circunstância possível de ciclos constantes de recarga e descarga de 75% a 100% na temperatura ambiente mais alta, algumas células perderam 24% da capacidade. Em média, porém, as células degradaram menos de 10%, mesmo no cenário mais exigente.

Além disso, ambas as faixas extremas de SoC são bastante irrealistas, e a conclusão do estudo aponta que "as células cicladas na janela SOC convencional de 0%–100% mostraram taxas de desvanecimento de capacidade intermediárias a 0%– 25% e 75%–100%."

Assim, mesmo que um proprietário carregue seu Tesla Model 3 com bateria LFP até 100% o tempo todo ao longo de uma década, a degradação da capacidade da bateria atribuída à métrica do estado de carga seria bastante insignificante.

Na realidade, as pessoas estão percorrendo centenas de milhares de quilômetros em seus EVs, e o envelhecimento do calendário parece ser o único determinante confiável da perda de capacidade da bateria, com cargas completas frequentes sendo um sinal no radar de longevidade da bateria.

CATL, fornecedor de baterias LFP da Tesla, agora tem até células de um milhão de milhas com garantia de 15 anos antes de se degradarem para 85% da capacidade, então a afirmação de Elon Musk de que as baterias LFP podem ser carregadas até 100% ainda é válida.

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