イーロン・マスクは、テスラ投資家との年次株主総会でサイバートラック関連のいくつかの質問に答え、将来の世界リリース計画についていくつか豆知識を漏らした。

彼は、現在のサイバートラックは北米市場で販売するために設計されていると繰り返しました。もしテスラがヨーロッパや中国でサイバートラックを認定するためのすべての要件を考慮に入れていたら、それは「率直に言ってもっと悪い」製品になっていただろうと同氏は説明した。

それでも、ヨーロッパまたは中国でリリースするために再設計されたサイバートラックが非常に有力視されていますが、テスラはまず米国で生産を開始したいと考えています。その過程で、同社は大量生産を達成するだけでなく、各コンポーネントから「ペニー」を削り取ることでサイバートラックの製造コストを削減し、サイバートラックの価格を引き下げることができるコスト削減を目指している。

「プロトタイプから量産に移行するのは、プロトタイプを作成するよりも 100 倍困難です、その後、生産コストを 20% 削減するのはそれよりもさらに困難です」とイーロン氏は言いました、彼は今、ゲーム・オブ・ニッケルと呼んだ制作コストを下げるという地味な仕事に多くの時間を費やしていると不満を述べた。

テスラは学んだ教訓を、特定の市場の要件に合わせて再設計されたサイバートラックのグローバル バージョンに適用する予定で、販売用の認定は「来年のいつか。」

たとえば、欧州では、米国よりも小型の車両を運転しているだけでなく、歩行者との事故の際に重傷を負う可能性を下げるために、車の端がどれだけ鋭利であるかについてより厳しい要件を設けています。アメリカ製のサイバートラックは現時点では非常に先鋭的であり、これらの規則に準拠していないため、ヨーロッパに適合するようにわずかな再設計が必要になるでしょう。

それでも、テスラは現在、オデッセイと呼ばれるサイバートラックでヨーロッパを巡回しており、旧大陸中のショールームや展示会で大勢の観衆に展示している。イーロン・マスク氏は、サイバートラックが欧州で販売を承認されるかどうかは需要の問題ではなく、むしろ時間とコンプライアンスの問題だと繰り返した。

最後になりましたが、アメリカ市場に関しては、テスラは今月、初のサイバートラック財団シリーズユニットの納入を完了する可能性があり、第 3 四半期には財団以外のサイバートラックの所有者への出荷を開始する予定です。

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