最近、テスラ モデル 3 LR AWD がバッテリー供給スイッチと思われるもののおかげで米国の税制上の優遇措置である 7,500 ドルを全額取り戻し、正式にモデル Y と同等になったというニュースが流れました。 Sawyer Merritt による X に関する最近の投稿 (Autoevolution 経由) は、IRA の EV 税制優遇措置に従ってモデル 3 が突然モデル Y に加わった理由を説明しているかもしれません。

基本的には、テスラはモデル 3 とモデル Y のそれぞれに 2 つのバージョンを製造しており、購入者がどちらを手に入れるかは、所得に基づいて EV 税制上の優遇措置を請求する資格があるかどうかによって決まります。モデル 3 とモデル Y の全体的な価格を抑えるために、テスラはバッテリーセルの製造を LG とパナソニックの 2 つのサプライヤーに分割しました。

Autoevolution によると、LG セルは製造コストが安いものの、インフレ抑制法で指定されている現地の材料と組み立てに関する最低要件を満たしていません。ただし、モデル Y およびモデル 3 で使用されているパナソニックのセルは、最小製造要件を満たしています。その結果、IRAの税制優遇措置を受ける必要があるテスラモデル3やモデルYには、より高価なパナソニック製セルが搭載されることになるが、そうでないEVにはLG製セルで構成されるバッテリーパックが搭載されることになる。

重要なのは、モデル 3 とモデル Y のバッテリー性能 (出力、充電、全体的な航続距離の点) に違いはありません。唯一の違いは、パナソニックのセルではより多くの原材料が米国で調達され、より多くの生産が米国で行われることです。

モデル 3 とモデル Y の在庫を検討している潜在的な購入者は、購入しようとしている車が IRA 税制優遇措置の対象であることが明示的に表示されていることに注意する必要があることに注意してください。そうしないと、ひどい驚きに見舞われる可能性があります。彼らが 7,500 ドルのインセンティブを請求しようとしたとき。

機能的には、テスラが導入したトリックは、モデル 3 とモデル Y の価格、そしておそらく会社の利益を合理的な範囲内に保ちながら、EV 生産に関して IRA が目指していた目標を少なくともほとんどの部分で達成しています。 IRAの税制優遇プログラムに振り向けられる資金は、依然として米国国内のEV製造の成長と、電動化を達成するための輸入依存の削減に充てられている。

このようなトリックはすぐには必要なくなるかもしれないが、LG を含め、多くの EV バッテリーサプライヤーが壁に書かれた内容を理解し、米国のセル製造との提携に取り組んでいるからだ。

現在、最も安いテスラ モデル Y は税制上の優遇措置なしで 44,990 ドル (優遇措置後は 37,490 ドル) ですが、7,500 ドルの優遇措置を受けることができる最も安価なモデル 3 (ロングレンジ AWD) は、優遇措置前で 47,490 ドルです ( IRA インセンティブ全額を受け取った後は 39,990 ドル)。

Qi2 ワイヤレス充電サポートを備えた Peak Design の自動車電話ホルダーを Amazon で購入しましょう。

ニュース: テスラは現在、米国で 7,500 ドルの連邦 EV クレジットの対象となるモデル Y とモデル 3 の派生モデルを製造しています。クレジットの資格を主張する顧客EV クレジットの対象となる車の VIN と照合されます。そうでない人は… pic.twitter.com/GnU2gQts1e

— ソーヤー・メリット (@SawyerMerritt) June 24, 2024