CATL がエネルギー密度 500Wh/kg に達する新しい凝縮電池技術を発表したとき、この電池は電気飛行機や船舶の電力供給にも使用できるとほのめかしました。

全固体電池と同程度に高く、現在の三元電池の 2 倍のエネルギー密度を備えた電動エアモビリティは、もはや DJI Mini 4 Pro のようなドローンや eVTOL に限定されるものではありません。

CATL は、その凝縮バッテリーの仕様により、いつか最大航続距離 3,000 km (1865 マイル) の地域航空機に電力を供給できると確信しており、それを証明するための取り組みを行ってきました。

このプロセスは小規模に始まりましたが、現在ではバッテリーで推進する 4 トンの民間航空機のテストに成功したと CEO の Robin Zeng が発表しました。

商業的成功を達成するために、CATL は凝縮バッテリーがより大型の飛行機を走らせることができることを証明する必要があり、現在、2028 年までに 2,000 ～ 3,000 km の航続距離を備えた 8 トンの航空機を飛行させる計画を立てています。

今年の初め、バッテリー会社のチーフエンジニアは、チームが航空グレードの生産品質と安全性の新しいセルの認証に取り組んでいることをほのめかした。電気自動車を含む他の用途に使用されます。

CATL が通常行っているように、8 トンの民間航空機を飛行させる凝縮電池技術には、壮大な化学的進歩ではなく、多くの反復的な改良が含まれています。

電気化学反応から生じる超高エネルギー密度材料である CATL の凝縮電池は、高導電性の生体模倣凝縮状態電解質を利用して、ミクロンレベルの自己適応ネット構造を構築し、鎖間の相互作用力により、セルの導電性能が向上し、ひいては微細構造の安定性を高めながらリチウムイオン輸送の効率が向上します。さらに、凝縮バッテリーは、超高エネルギー密度の正極材料、革新的な負極材料、セパレーター、製造プロセスなど、さまざまな革新的な技術を統合しており、優れた充放電性能と優れた安全性能を提供します。

CATL は、航空機産業を「よりクリーンでスマート」にするために、バッテリーを搭載した電気旅客機を地方路線で飛行させるという野望を抱いています。

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