दो महत्वपूर्ण बिंदु यह सुनिश्चित करते हैं कि अन्यथा विशिष्ट तरल इलेक्ट्रोलाइट के बिना ठोस-अवस्था वाली बैटरियां अनुसंधान का फोकस बनी रहें। ऐसी बैटरी लीक नहीं हो सकती है और इसे सामान्य लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में आग के प्रति अधिक प्रतिरोधी माना जाता है। इसके अलावा, ऊर्जा घनत्व सर्वोत्तम मौजूदा मॉडलों के बराबर है और इसमें और वृद्धि हो सकती है।

यदि केवल यह समस्या नहीं होती कि इसकी बहुत उच्च आयनिक चालकता के साथ सबसे आशाजनक इलेक्ट्रोलाइट्स में से एक में एक बड़ी समस्या है। इसकी उल्लेखनीय चालकता इसे अत्यधिक प्रतिक्रियाशील बनाती है, जिससे हवा के संपर्क में आने पर एल्यूमीनियम या तांबे के समान एक सुरक्षात्मक परत तेजी से बनती है।

नतीजतन, बैटरी का प्रदर्शन बहुत तेज़ी से घटता है, जिसका अर्थ है कि सॉलिड-स्टेट बैटरियों का सेवा जीवन इलेक्ट्रिक कारों में वर्तमान बैटरियों के साथ नहीं रह सकता है और निश्चित रूप से सर्वोत्तम मॉडलों के साथ नहीं, जो बेहतर प्रदर्शन करते हैं 10,000 शुल्क.

इन रासायनिक प्रक्रियाओं के खिलाफ बेहतर सुरक्षा विकसित करने के बजाय, दक्षिण कोरिया में पोहांग विश्वविद्यालय ने एक अलग दृष्टिकोण अपनाया है। लिथियम, लैंथेनम, ज़िरकोनियम और ऑक्सीजन (संक्षेप में एलएलजेडओ) से बने ठोस इलेक्ट्रोलाइट में एक हाइड्रोफोबिक योजक जोड़ा गया था। इसमें लिथियम, एल्यूमीनियम और ऑक्सीजन शामिल हैं

इसलिए यह वास्तविक इलेक्ट्रोलाइट के साथ गुणों की एक पूरी श्रृंखला साझा करता है, जिसका अर्थ है कि बैटरी के उत्कृष्ट मूल्य खराब नहीं होते हैं। साथ ही, सिस्टम के अनावश्यक घटकों को छोड़ा जा सकता है क्योंकि नमी और पानी बैटरी को नुकसान नहीं पहुंचा सकते हैं।

परिणाम एक बैटरी है जिसका आकार बमुश्किल 10 माइक्रोमीटर है, जो मानव बाल से भी पतली है। इसके अलावा, डिज़ाइन बाहरी प्रभावों के खिलाफ बेहद मजबूत है और ऊर्जा घनत्व प्रभावशाली 500 वाट घंटे प्रति किलोग्राम है।

यह देखना दिलचस्प होगा कि अल्ट्रा-थिन बैटरियों का उपयोग किस लिए किया जा सकता है। या फिर सिस्टम के ऊर्जा घनत्व को और भी अधिक बढ़ाना संभव हो सकता है। तब बैटरियां अधिक मोटी हो सकती हैं और मोबाइल एप्लिकेशन के लिए उपयोग की जा सकती हैं।