हाल ही में खबर आई कि टेस्ला मॉडल 3 एलआर एडब्ल्यूडी ने बैटरी आपूर्ति स्विच की बदौलत पूरे $7,500 अमेरिकी कर प्रोत्साहन वापस पा लिया है, जो आधिकारिक तौर पर इसे मॉडल वाई के अनुरूप लाता है। सॉयर मेरिट द्वारा एक्स पर एक हालिया पोस्ट (ऑटोइवोल्यूशन के माध्यम से) बता सकती है कि मॉडल 3 अचानक आईआरए ईवी कर प्रोत्साहन के अनुपालन में मॉडल वाई में क्यों शामिल हो गया है।

बुनियादी शब्दों में, टेस्ला मॉडल 3 और मॉडल वाई वाहनों में से प्रत्येक के दो संस्करण बना रहा है, और खरीदारों को कौन सा मिलेगा यह इस पर निर्भर करता है कि वे अपनी आय के आधार पर ईवी कर प्रोत्साहन का दावा करने के पात्र हैं या नहीं। समग्र मॉडल 3 और मॉडल Y की कीमतों को कम रखने के लिए, टेस्ला ने बैटरी सेल निर्माण को दो आपूर्तिकर्ताओं, एलजी और पैनासोनिक में विभाजित कर दिया है।

ऑटोइवोल्यूशन के अनुसार, एलजी सेल निर्माण के लिए सस्ते हैं, हालांकि वे मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम द्वारा निर्दिष्ट स्थानीय सामग्रियों और असेंबली के संबंध में न्यूनतम आवश्यकताओं के लिए योग्य नहीं हैं। हालाँकि, मॉडल Y और मॉडल 3 में प्रयुक्त पैनासोनिक सेल न्यूनतम विनिर्माण आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। परिणामस्वरूप, किसी भी टेस्ला मॉडल 3 या मॉडल Y जिसे IRA कर प्रोत्साहन के लिए अर्हता प्राप्त करने की आवश्यकता है, उसमें अधिक महंगे पैनासोनिक सेल होंगे, जबकि ईवी में LG सेल से युक्त बैटरी पैक नहीं होगा।

महत्वपूर्ण बात यह है कि मॉडल 3 और मॉडल वाई बैटरी का प्रदर्शन - पावर आउटपुट, चार्जिंग और समग्र रेंज के संदर्भ में - अलग नहीं हैं। एकमात्र अंतर यह है कि पैनासोनिक सेल के लिए अधिक कच्चा माल अमेरिका से प्राप्त होगा और उसका उत्पादन भी अमेरिका में अधिक होगा।

यह ध्यान देने योग्य है कि मॉडल 3 और मॉडल वाई इन्वेंट्री को देखने वाले संभावित खरीदारों को सावधान रहना चाहिए कि जो कार वे खरीद रहे हैं उस पर स्पष्ट रूप से आईआरए कर प्रोत्साहन के लिए पात्र के रूप में लेबल किया गया है, अन्यथा वे एक भयानक आश्चर्य में पड़ सकते हैं जब वे $7,500 प्रोत्साहन का दावा करने का प्रयास करते हैं।

कार्यात्मक रूप से, टेस्ला ने जो तरकीबें लागू की हैं, वे मॉडल 3 और मॉडल वाई की कीमतों - और संभावित कंपनी के मुनाफे - को उचित स्तर पर बनाए रखती हैं, जबकि आईआरए ने ईवी उत्पादन के संबंध में जो हासिल करने का लक्ष्य रखा है, उसे कम से कम अधिकांश भाग के लिए पूरा किया जा रहा है। आईआरए कर प्रोत्साहन कार्यक्रम के लिए निर्देशित धनराशि अभी भी स्थानीय अमेरिकी ईवी विनिर्माण को बढ़ाने और विद्युतीकरण प्राप्त करने के लिए आयात पर देश की निर्भरता को कम करने की दिशा में उपयोग की जाती है।

इस तरह की तरकीबें जल्द ही आवश्यक नहीं हो सकती हैं, हालांकि, कई ईवी बैटरी आपूर्तिकर्ता दीवार पर लिखा देख रहे हैं और अमेरिकी सेल विनिर्माण के लिए साझेदारी पर काम कर रहे हैं, जिसमें एलजी भी शामिल है।

वर्तमान में, सबसे सस्ता टेस्ला मॉडल वाई कर प्रोत्साहन के बिना $44,990 में आता है (प्रोत्साहन के बाद $37,490), जबकि सबसे सस्ता मॉडल 3 जो $7,500 प्रोत्साहन के लिए अर्हता प्राप्त करता है - लॉन्ग रेंज एडब्ल्यूडी - प्रोत्साहन से पहले $47,490 है ( और पूर्ण IRA प्रोत्साहन के बाद $39,990)।

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समाचार: टेस्ला अब अमेरिका में मॉडल वाई और मॉडल 3 के वेरिएंट का निर्माण कर रहा है जो $7,500 फेडरल ईवी क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं और नहीं करते हैं। जो ग्राहक क्रेडिट के लिए पात्रता का दावा करते हैं ईवी क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त कार के वीआईएन से मिलान किया जाएगा। जो नहीं हैं… pic.twitter.com/GnU2gQts1e

- सॉयर मेरिट (@SawyerMerritt) 24 जून, 2024