हालांकि टेस्ला ने इस मिथक को तोड़ दिया कि गैस से चलने वाले वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक कार में आग लगना अधिक आम घटना है, लेकिन इसे बुझाना अभी भी बहुत कठिन है।

अपनी नवीनतम पर्यावरणीय प्रभाव रिपोर्ट में, टेस्ला ने आंकड़े साझा किए कि उसकी इलेक्ट्रिक कारों से चलने वाली प्रत्येक मिलियन मील की दूरी पर, उनमें से केवल 7 में विभिन्न कारणों से आग लगती है। तुलना के लिए, ICE कारें औसतन लगभग 9 गुना अधिक बार प्रज्वलित होती हैं।

जब सभी उपयोगकर्ता मैनुअल दिशानिर्देशों का सख्ती से पालन किया जाता है, यानी, जब कोई फैक्ट्री के निर्देशों का उल्लंघन करता है, तो सभी दांव बंद हो जाते हैं। जैसे इलेक्ट्रिक कार को सीधे पावरलाइन से जोड़कर एक मुफ्त टेस्ला चार्जिंग सत्र शुरू करना।

तिजुआना में अग्निशामकों ने ठीक यही देखा जब उन्हें उस स्थान के लिए बुलाया गया था जिसे शुरू में एक जलते हुए घर के रूप में रिपोर्ट किया गया था। परित्यक्त घर को स्पष्ट रूप से टेस्ला मॉडल एस द्वारा आग लगा दी गई थी, जिसमें उसके सामने आग लग गई थी।

ईवी लिथियम बैटरी पैक की आग को बहुउद्देश्यीय फ़ायरएक्सो एक्सटिंगुइशर जैसी किसी चीज़ से भी बुझाना बहुत कठिन होता है, जिसे ली-आयन कोशिकाओं के लिए उपयुक्त माना जाता है। जैसे-जैसे ईवी बैटरियां फिर से जलती रहती हैं, अग्निशमन विभाग को विशिष्ट प्रशिक्षण या स्रोत समर्पित उपकरणों से गुजरना पड़ता है जो कोशिकाओं को सीधे बुझाने के लिए उच्च दबाव नोजल के साथ पैक को छेदते हैं।

विकल्प यह है कि कार को बस पानी में डुबा दिया जाए और आग की लपटों को शांत कर दिया जाए, और तिजुआना अग्निशामकों ने कार के चारों ओर मिट्टी के ढेर बनाकर यही किया।

हालांकि, करीब से निरीक्षण करने पर, उन्होंने देखा कि किसी ने मुफ्त लेकिन अवैध चार्जिंग सत्र के लिए टेस्ला मॉडल एस को सीधे पावरलाइन से जोड़ा था, जिसके कारण संभवतः यह पहली बार में ही जल गया।

पावरलाइन या मीटर केबल के इन्सुलेशन को जोड़ना, और मुफ्त बिजली के लिए उनमें वायरिंग करना जाहिर तौर पर देश में एक आम खेल है। हालाँकि, इससे उत्पन्न करंट और वोल्टेज भिन्नता मॉडल एस बैटरी और उसके सर्किट को संभालने के लिए बहुत अधिक हो सकती है।