लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी रसायन ऊर्जा भंडारण और इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगों दोनों के लिए एक वरदान रहा है।

आयरन फॉस्फेट की सापेक्ष प्रचुरता के कारण, निकेल बैटरी की तुलना में एलएफपी सेल का उत्पादन करना बहुत सस्ता है। इतना ही नहीं, बल्कि उन्हें समय के साथ कम क्षमता में गिरावट के साथ 100% अधिक बार चार्ज किया जा सकता है।

टेस्ला उचित रेंज अनुमान अंशांकन के लिए आरडब्ल्यूडी मॉडल 3 और मॉडल वाई जैसी एलएफपी बैटरी वाले अपने वाहनों को सप्ताह में कम से कम एक बार 100% चार्ज करने की सलाह भी देता है। टेस्ला की त्रैमासिक कॉलों में से एक में, एलोन मस्क ने एलएफपी बैटरी के अनुमानित चार्जिंग लाभ को बहुत अच्छी तरह से बताया:

आपके विचार करने के लिए मुख्य अंतर यह है कि एलएफपी बैटरी की रेंज थोड़ी कम है, 253 मील , एनसीए बैटरी के विपरीत, 263 मील। लेकिन सीमा में वह मामूली अंतर भ्रामक है। एनसीए बैटरी को संभवतः 100% चार्ज नहीं किया जाना चाहिए। बैटरी को पूरी तरह चार्ज करने से बैटरी खराब हो जाती है जिससे स्वामित्व के वर्षों में इसके खराब होने की संभावना रहती है। एलएफपी बैटरी को 100% तक चार्ज करना बिल्कुल ठीक है, इसलिए ड्राइवर का अनुभव कुछ चेतावनियों को छोड़कर लगभग समान है।

हालाँकि, एक हालिया अध्ययन इस धारणा को खारिज करता है। "लिथियम आयरन फॉस्फेट कोशिकाओं की ऑपरेशन विंडो उनके जीवनकाल को प्रभावित करती है" विश्वविद्यालय के शोध पत्र में पाया गया कि एलएफपी बैटरियां चार्ज की उच्च स्थिति (एसओसी) पर तेजी से खराब होती हैं, ठीक उसी तरह जैसे लंबी दूरी की या प्रदर्शन इलेक्ट्रिक कारों में निकल बैटरी होती हैं। .

बैटरी वैज्ञानिकों ने परीक्षण के लिए कई चार्जिंग विंडो रखीं, अर्थात् 0%-25%, 0%-60%, 0%-80%, 0%-100%, और 75%-100% रेंज दो परिवेशीय तापमान बिंदुओं पर।

यह थोड़ा आश्चर्य की बात है कि गर्म मौसम में एलएफपी बैटरी चार्ज करने से यह तेजी से खराब हो जाती है, लेकिन शोधकर्ताओं ने यह भी पाया कि टेस्ला की सलाह के विपरीत, बार-बार फुल चार्ज करने से भी ऐसा ही होता है।

कम तापमान बिंदु पर 0%-25% चार्ज के सर्वोत्तम परिदृश्य में, कुछ एलएफपी कोशिकाओं ने ईवी चार्जिंग के 10 वर्षों के वास्तविक समकक्ष से केवल 3% क्षमता खो दी। उच्च परिवेश के तापमान पर निरंतर 75%-100% टॉप-अप और डिस्चार्ज चक्र की सबसे खराब संभावित परिस्थिति में, कुछ कोशिकाओं ने 24% क्षमता खो दी। हालाँकि, सबसे कठिन परिदृश्य में भी कोशिकाएँ औसतन 10% से कम ख़राब हुईं।

इसके अलावा, चरम एसओसी की दोनों श्रेणियां अवास्तविक हैं, और अध्ययन निष्कर्ष बताता है कि "पारंपरिक 0%-100% एसओसी विंडो में चक्रित कोशिकाओं ने क्षमता क्षीण दर को 0% के मध्यवर्ती स्तर पर दिखाया है- 25% और 75%-100%।"

इस प्रकार, भले ही कोई मालिक अपने टेस्ला मॉडल 3 को एलएफपी बैटरी के साथ एक दशक के दौरान हर समय 100% तक चार्ज करता है, चार्ज मीट्रिक की स्थिति के कारण बैटरी क्षमता में गिरावट नगण्य होगी।

वास्तव में, लोग अपने ईवी पर सैकड़ों हजारों मील की दूरी तय कर रहे हैं, और कैलेंडर की उम्र बढ़ना बैटरी क्षमता के नुकसान का एकमात्र विश्वसनीय निर्धारक प्रतीत होता है, बार-बार पूर्ण चार्ज के साथ बैटरी दीर्घायु रडार पर एक झटका लगता है।

टेस्ला के एलएफपी बैटरी आपूर्तिकर्ता सीएटीएल के पास अब 85% क्षमता तक कम होने से पहले 15 साल की वारंटी के साथ मिलियन-मील सेल भी हैं, इसलिए एलोन मस्क का दावा है कि एलएफपी बैटरी को 100% तक चार्ज किया जा सकता है, अभी भी सच है।

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