हालांकि यह सच है कि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में अभी तक आईसीई जितनी पर्याप्त ड्राइविंग रेंज नहीं है, यह कहने की जरूरत नहीं है कि उनके पास कुछ स्पष्ट, निर्विवाद लाभ हैं। उदाहरण के लिए, तत्काल टॉर्क, सुचारू बिजली वितरण और पुनर्योजी ब्रेकिंग के कारण धीमी गति से बर्बाद ऊर्जा को इकट्ठा करने की क्षमता जैसे गुण ईवी को अलग करने वाले कई फायदों में से कुछ हैं।

एक प्रयास में यह स्थापित करने के लिए कि ईवी की पुनर्योजी ब्रेकिंग कितनी प्रभावी हो सकती है, टीएफएलईवी के लड़कों ने लवलैंड ट्रायल के माध्यम से प्री-फेसलिफ्ट डुअल-मोटर 77.4 kWh हुंडई आयनिक 5 लिया, जो लवलैंड पास तक 5,000 फीट से 12,000 फीट की ऊंचाई तक जाता है। यह यह आकलन करने के लिए किया गया था कि वाहन सामान्य शहरी सड़कों के बाहर कितना अच्छा प्रदर्शन करता है और साथ ही ढलान पर जाने वाली सबसे अनुकूल परिस्थितियों में पुनर्योजी ब्रेकिंग की वास्तविक दुनिया की प्रभावकारिता को भी देखता है।

Ioniq 5 ने 99% लगभग पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ अपनी यात्रा शुरू की, जिसने लगभग 254 मील की अनुमानित सीमा का संकेत दिया। चढ़ाई ने जल्द ही बैटरी की खपत पर अपना प्रभाव दिखाया, जैसा कि ऊपर चढ़ने पर अपेक्षित होता है। लगभग 70 मील के बाद, Ioniq की बैटरी 150 मील की संकेतित सीमा के साथ 61% तक गिर गई - लगभग 2.34 मील/किलोवाट की सराहनीय दक्षता।

हालाँकि, प्रस्तुतकर्ता चिंतित नहीं थे, क्योंकि वे आश्वस्त थे वाहन के पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम में, जिसने जल्द ही उतरते समय अपनी ताकत साबित कर दी। वास्तव में, पूरे परीक्षण के दौरान, Ioniq 5 न केवल कुशल साबित हुआ, बल्कि चलाने में भी आनंददायक साबित हुआ। विशेष रूप से, ईवी की समायोज्य पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली, जो विशिष्ट स्टीयरिंग-माउंटेड पैडल के माध्यम से नियंत्रित होती है, एक अनुकूलन योग्य ड्राइविंग अनुभव की अनुमति देती है। कोई भी ऊर्जा, या सिंगल-पैडल ड्राइविंग के लिए 'आई-पेडल' मोड का उपयोग करना, जिसमें एक्सेलेरेटर पेडल छोड़ने से वाहन बिना किसी ब्रेक इनपुट की आवश्यकता के पूरी तरह से रुक जाएगा।

उस समय तक Ioniq 5 था दर्रे के आधार पर लौटते हुए, इसने लगभग 75 मील की ढलान तय की थी, जबकि इसकी बैटरी का लगभग 10% ही खर्च हुआ था - यह सब पुनर्योजी ब्रेकिंग के जादू के लिए धन्यवाद।

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कहा जा रहा है कि, Ioniq की लेन-कीपिंग सहायता ने प्रस्तुतकर्ताओं को विशेष रूप से प्रभावित नहीं किया। राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण ने काफी अच्छा काम किया और अन्य वाहनों से सुरक्षित दूरी बनाए रखने में कामयाब रहा। हालाँकि, लेन-कीपिंग असिस्ट फ़ंक्शन को राजमार्ग के उन हिस्सों में संघर्ष करना पड़ा जहां लेन के निशान कम दिखाई देते थे, जिससे ड्राइवर को अत्यधिक लगे रहने की आवश्यकता होती थी।

$50,000 से थोड़ा ऊपर की कीमत पर, डुअल-मोटर Hyundai Ioniq 5 ने पहाड़ी दर्रे से निपटने में बहुत अच्छा काम किया। ICE इंजनों के विपरीत, ऊंचाई के कारण कोई बिजली हानि नहीं हुई, क्योंकि दहन इंजन अपना काम करने के लिए ऑक्सीजन पर निर्भर होते हैं। हालाँकि, ढलान पर जाते समय सीमा और दक्षता को अधिकतम करने के लिए, पुनर्योजी ब्रेकिंग चालू करना सुनिश्चित करें।