La tecnología de batería de fosfato de hierro del tipo que Tesla coloca en su Model 3 base, o que se utilizan en centrales eléctricas populares como el Anker SOLIX F1200, está demostrando ser una forma viable de abordar muchas cosas. de quejas sobre los coches eléctricos aparte de su precio.

Un ejemplo de ello es la nueva celda de batería LFP de Geely que no solo viene con una densidad de energía de 192 Wh/kg, sino que también ofrece 50 años de vida útil y se puede cargar al 80% en menos de 20 minutos. y pierde muy poca capacidad en climas fríos.

La batería Aegis de hoja corta se mantiene en buen estado durante 3500 ciclos de carga, o alrededor de un millón de kilómetros, al superar la alta resistencia interna típica de las baterías de hoja larga del tipo que BYD suministra a Tesla.

Geely afirma que su batería LFP será una gran ayuda para el mercado de automóviles eléctricos usados, ya que los vehículos eléctricos podrían durar más de 600.000 millas con una pérdida de capacidad mínima. Esto equivale a unos 50 años de vida útil según la distancia promedio que las personas conducen por año.

Además, los nuevos nanotubos de carbono y la película protectora mejorada que Geely utiliza para acelerar el viaje de los iones de litio también han dado como resultado un tiempo de carga muy rápido de 17 minutos para llevar la batería del 10% al 80 % cargar.

Otro efecto acumulativo de la transferencia de iones más rápida es que la batería Aegis Short Blade pierde solo un 10% en lugar de un 20% de alcance en climas extremadamente fríos, similar a la celda LFP de carga rápida de CATL desarrollada el año pasado.

Como el mayor fabricante de baterías del mundo, CATL también tiene como objetivo suministrar baterías para vehículos eléctricos que puedan durar un millón de millas e incluso se asoció con NIO con garantías de vehículos eléctricos de 15 años.

Las nuevas celdas LFP de Geely, sin embargo, primero se utilizarán en sus propios SUV Galaxy E5 y luego llegarán a otros clientes potenciales.

Para garantizar la longevidad de la nueva batería LFP de hoja corta, Geely la sometió a escenarios de prueba extremos. Lo sometieron a llamas abiertas, lo perforaron con clavos, lo volcaron, lo sumergieron en agua de mar corrosiva y lo condujeron en un clima helado.

El separador térmicamente resistente y la tecnología de electrodos autorreparables de Geely pasaron todas las pruebas de tortura con gran éxito, allanando el camino para dichos vehículos eléctricos con 50 años de vida útil de la batería.