Recientemente se supo que el Tesla Model 3 LR AWD había recuperado el incentivo fiscal total de $ 7,500 en EE. UU. gracias a lo que parecía ser un interruptor de suministro de batería, alineándolo oficialmente con el Model Y. Una publicación reciente sobre X de Sawyer Merritt (a través de Autoevolution) puede explicar por qué el Model 3 se une repentinamente al Model Y en cumplimiento de los incentivos fiscales IRA EV.

En términos básicos, Tesla está fabricando dos versiones de cada uno de los vehículos Model 3 y Model Y, y cuál obtendrán los compradores depende de si son elegibles para reclamar el incentivo fiscal para vehículos eléctricos en función de sus ingresos. Para mantener bajos los precios generales del Model 3 y Model Y, Tesla ha dividido la fabricación de celdas de batería entre dos proveedores, LG y Panasonic.

Según Autoevolution, las celdas LG son más baratas de fabricar, aunque no califican para los requisitos mínimos en cuanto a materiales locales y ensamblaje especificados por la Ley de Reducción de Inflación. Sin embargo, las celdas Panasonic utilizadas en el Modelo Y y el Modelo 3 cumplen con los requisitos mínimos de fabricación. Como resultado, cualquier Tesla Model 3 o Model Y que necesite calificar para el incentivo fiscal IRA tendrá celdas Panasonic más caras, mientras que los vehículos eléctricos que no lo hagan tendrán un paquete de baterías compuesto por celdas LG.

Lo más importante es que el rendimiento de la batería del Model 3 y del Model Y (en términos de potencia de salida, carga y autonomía general) no es diferente. La única diferencia es que las celdas Panasonic tendrán más materias primas provenientes de los EE. UU. y se producirán más en los EE. UU.

Vale la pena señalar que los compradores potenciales que miran el inventario del Model 3 y Model Y deben tener cuidado de que el automóvil que están comprando esté explícitamente etiquetado como elegible para el incentivo fiscal IRA; de lo contrario, podrían llevarse una sorpresa desagradable. cuando intentan reclamar el incentivo de $7,500.

Funcionalmente, los trucos que Tesla ha implementado mantienen los precios del Model 3 y el Model Y (y las posibles ganancias de la empresa) dentro de lo razonable y, al mismo tiempo, logran lo que el IRA pretendía lograr con respecto a la producción de vehículos eléctricos, al menos en su mayor parte. Los fondos que se destinan al programa de incentivos fiscales IRA todavía se destinan al crecimiento de la fabricación local de vehículos eléctricos en EE. UU. y a la reducción de la dependencia del país de las importaciones para lograr la electrificación.

Es posible que trucos como este pronto no sean necesarios, ya que muchos proveedores de baterías para vehículos eléctricos están viendo la escritura en la pared y trabajando en asociaciones para la fabricación de celdas en EE. UU., incluido LG.

Actualmente, el Tesla Model Y más barato cuesta $44,990 sin el incentivo fiscal ($37,490 después del incentivo), mientras que el Model 3 más barato que califica para el incentivo de $7,500 (el Long Range AWD) cuesta $47,490 antes de los incentivos ( y $39,990 después del incentivo IRA completo).

Consigue un soporte para teléfono para automóvil Peak Design con soporte de carga inalámbrica Qi2 en Amazon.

NOTICIAS: Tesla ahora está fabricando variantes del Model Y y Model 3 en los EE. UU. que SÍ califican y NO califican para el crédito federal para vehículos eléctricos de $7,500. Clientes que afirman ser elegibles para el crédito se comparará con un VIN de un automóvil que califica para el crédito EV. Aquellos que no lo son… pic.twitter.com/GnU2gQts1e

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 24 de junio de 2024