Ford ha archivado su proyecto inicial de SUV EV de tres filas debido a proyecciones internas que indican que el vehículo no será rentable dentro de los primeros 12 meses después de su lanzamiento. El Model e, el negocio de vehículos eléctricos de Ford, continúa perdiendo dinero con una pérdida de EBIT de 1.143 millones de dólares en el segundo trimestre de 2024 debido a los costos de conversión a la producción de vehículos eléctricos. Ford Blue, el negocio de motores de combustión interna (ICE) de Ford, continúa ganando dinero con una ganancia EBIT de 1.171 millones de dólares.

Las limitaciones de alcance y cargador de vehículos eléctricos, junto con precios de vehículos superiores a los de ICE, han llevado a una reducción de la demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos durante 2024. Solo el paquete de baterías de litio de la camioneta Ford 150 Lightning EV cuesta entre 30 000 y 40 000 dólares. A pesar de una batería tan grande, el alcance del camión cae por debajo de las 120 millas cuando se remolca, lo que agrega horas de carga a los días laborales. Hasta que la compañía pueda abordar los desafíos de costos y alcance, Ford planea utilizar motores híbridos para sus próximos SUV de tres filas.

Los desafíos de precios de competidores chinos como BYD también continúan amenazando la rentabilidad de los vehículos eléctricos. BYD es un fabricante de vehículos eléctricos verticalmente integrado en China, con la capacidad de fabricar sus propias baterías de litio a un precio más económico. Esto permite a la empresa lanzar vehículos eléctricos de 14.000 dólares, como el BYD Seagull.

BYD puede fabricar baterías superiores de fosfato de hierro y litio (LFP), que son menos resistentes a incendiarse, mientras que Ford debe continuar comprando baterías LFP y litio, níquel, cobalto y manganeso (NCM) hasta que su planta LFP entre en funcionamiento en 2026. La próxima camioneta EV de tamaño mediano de Ford se retrasó hasta la segunda mitad de 2027 para aprovechar los ahorros en costos de batería que ofrece esta planta.

Tanto las tecnologías de baterías LFP como NCM están limitadas por sus densidades de energía, por lo que los SUV y camiones pesados ​​de tres filas necesitarán hibridación para lograr rangos de trabajo utilizables y un funcionamiento continuo cuando se remolcan o están cargados. Lectores que se preguntan por qué necesitan 6000 libras. SUV con una batería de $30,000 para mover sus 200 libras. Los vagabundos de la ciudad tal vez quieran considerar montar un scooter eléctrico (como este en Amazon) con un casco (como este en Amazon). Incluso Toyota admite que el lanzamiento de su batería de litio bipolar de carga rápida y autonomía ultralarga no llegará hasta 2027.

La decisión de Ford de cancelar su SUV EV de tres filas reducirá el capital anual para vehículos eléctricos gastos del 40% al 30% del gasto total de la empresa. Este recorte también viene acompañado de una amortización de 400 millones de dólares de activos dedicados, así como 1.500 millones de dólares en posibles gastos en efectivo y gastos para cerrar el proyecto.