Cinco años después de que Tesla adquiriera Maxwell Technologies por sus patentes de métodos de producción de electrodos de batería seca, el primer Cybertruck con celdas de cátodo seco salió de la línea de producción en Giga Texas.

La tecnología de recubrimiento de electrodo de batería seca (DBE) es una de las principales razones por las que Tesla se burló de una reducción del 50% en los costos de fabricación de baterías cuando anunció la celda 4680 durante el Día de la Batería en 2020.

La El método DBE omite el costoso proceso de horneado en horno, por lo que utiliza mucha menos energía y espacio de fábrica. También evita los solventes tóxicos utilizados con la metodología actual de recubrimiento húmedo.

Sin embargo, las realidades reales de la producción resultaron mucho más complejas que la presentación del Día de la Batería. El método de Maxwell Technologies era increíblemente difícil de dominar a escala, por lo que Tesla simplemente empezó a fabricar baterías 4680 sin él. Estos lograron al menos algunos ahorros de costos, pero principalmente debido al mayor tamaño que permitió una batería con menos empaquetamiento y puntos de soldadura que funcionaba como estructura de chasis.

La primera generación se utilizó brevemente para fabricar paquetes de baterías estructurales para el Modelo Y. Sin embargo, tenía una densidad de energía más baja y exhibía una curva de carga más lenta, por lo que Tesla rápidamente volvió a las buenas celdas Panasonic y LG. Luego comenzó a fabricar una segunda generación de baterías 4680 denominada Cybercell, ya que estaban destinadas al Cybertruck.

Son un poco más avanzados y ofrecen un 10 % más de densidad de energía, pero la curva de carga del Cybertruck todavía deja mucho que desear a pesar de su arquitectura de tren motriz de 800 V.

Los proveedores de Tesla, Panasonic y LG, están trabajando para aumentar su propia producción de baterías 4680, y sus costos por unidad aparentemente superan a Tesla. Tanto es así que Elon Musk insinuó una fecha límite interna de fin de año para ponerse al día antes de descartar por completo el proyecto de la batería 4680 y simplemente obtener celdas de los proveedores.

Es por eso que el anuncio del primer Cybertruck con celdas 4680 de cátodo seco es un avance bastante significativo. Si Tesla ha encontrado una manera de ampliar el método DBE, las baterías 4680 serán mucho más baratas de producir y eso podría permitirle reducir el precio del Cybertruck en el futuro.

Por supuesto, el ex jefe de baterías de Tesla le mostró a Sandy Munro una unidad Cybertruck de demostración que, según afirmó, usaba celdas DBE hace más de seis meses durante el bombardeo de marketing de lanzamiento.

Sin embargo, probablemente se refería a un ánodo seco, que es mucho más fácil de quitar. El Cybertruck de cátodo seco que ahora muestra Cole Otto, ingeniero senior de fabricación de desarrollo de celdas 4680 de Tesla, podría ser una unidad de línea de producción con dos electrodos "secos" por primera vez.

La única pregunta que queda ahora es si Tesla puede producirlos a escala y rápidamente para mantenerse en el camino hacia la prometida reducción del 50% en los costos de la batería 4680.

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Buena toma de la TC de cátodo seco????

— Bonne Eggleston (@BonneEggleston) 26 de julio de 2024