福特搁置了其最初的三排电动 SUV 项目，因为内部预测表明该车辆在发布后的前 12 个月内不会盈利。由于转换为电动汽车生产的成本，福特电动汽车业务 Model e 继续亏损，2024 年第二季度息税前利润损失 11.43 亿美元。福特的内燃机 (ICE) 业务福特蓝 (Ford Blue) 继续盈利，息税前利润 (EBIT) 收益达 11.71 亿美元。

电动汽车充电器和续航里程限制以及高于 ICE 的汽车定价导致 2024 年美国电动汽车需求减少。仅福特 150 Lightning 电动卡车中的锂电池组成本就为 30,000 至 40,000 美元。尽管配备了如此大的电池，但卡车在牵引时的行驶里程仍低于 120 英里，从而增加了工作日的充电时间。在公司能够解决成本和续航里程挑战之前，福特计划在其即将推出的三排 SUV 中使用混合动力发动机。

来自比亚迪等中国竞争对手的价格挑战也继续威胁着电动汽车的盈利能力。比亚迪是中国一家垂直整合的电动汽车制造商，有能力以更便宜的价格制造自己的锂电池。这使得该公司能够推出 1.4 万美元的电动汽车，例如比亚迪海鸥。

比亚迪可以生产优质的磷酸铁锂 (LFP) 电池，这种电池不易着火，而福特则必须继续采购 LFP 和锂镍钴锰 (NCM) 电池，直到其 LFP 工厂于 2026 年投入运营。福特即将推出的中型电动卡车已推迟到 2027 年下半年，以利用该工厂节省的电池成本。

LFP 和 NCM 电池技术都受到能量密度的限制，因此重型三排 SUV 和卡车将需要混合动力来实现可用的工作范围以及牵引或装载时的不间断操作。想知道为什么需要 6,000 磅的读者。配备 30,000 美元电池的 SUV，可移动 200 磅的重量。镇上的流浪汉可能想考虑骑一辆电动滑板车（就像亚马逊上的这个）戴着头盔（就像亚马逊上的这个）。就连丰田也承认，其超长续航、快速充电、双极锂电池要到 2027 年才会推出。

福特取消三排电动 SUV 的举措将减少年度电动汽车资本支出占公司总支出的40%至30%。此次削减还包括 4 亿美元的专用资产减记以及 15 亿美元的潜在现金支出和项目结束费用。