当宁德时代宣布其新的凝聚式电池技术可以达到500Wh/kg的能量密度时，它嘲笑该电池甚至可以用于为电动飞机和船舶提供动力。

由于能量密度高达固态电池，是当前三元电池的两倍，电动空中交通不再局限于 DJI Mini 4 Pro 等无人机，甚至电动垂直起降飞机。

宁德时代坚信，其冷凝电池的规格将使其有一天能够为支线飞机提供动力，航程可达 3,000 公里（1865 英里），并且已经完成了证明这一点的工作。

该公司首席执行官Robin Zeng宣布，这个过程一开始规模很小，但现在已经成功测试了一架由电池驱动的4吨民用飞机。

为了取得商业上的成功，宁德时代需要证明凝聚式电池可以运行更大的飞机，它现在计划到2028年拥有一架航程2,000-3,000公里的8吨级飞机。

今年早些时候，该电池公司的首席工程师透露，该团队正在为其新电池进行航空级生产质量和安全认证，这些电池也将用于其他应用，包括电动汽车。

正如CATL通常所做的那样，将驾驶8吨级民用飞机的凝聚电池技术包括许多迭代改进，而不是一些重大的化学突破：

为了解决电化学反应产生的超高能量密度材料，CATL凝聚态电池利用高导电仿生凝聚态电解质构建微米级自适应网络结构，可以调节链间相互作用力，从而提高电池的导电性能进而提高锂离子传输效率，同时提高微观结构的稳定性。更重要的是，凝聚式电池集成了一系列创新技术，包括超高能量密度正极材料、创新负极材料、隔膜和制造工艺，具有优异的充放电性能和良好的安全性能。

宁德时代的目标是让配备电池的电动客机在支线航线上飞行，以使飞机行业“更清洁、更智能”。

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