Fisker Group, Inc. a déposé son bilan (chapitre 11) dans le district du Delaware et envisage de vendre les actifs de Fisker. Les autres filiales et Fisker, Inc. ne sont pas incluses. En effet, les opérations de production de la société, qui ont été interrompues, seront cédées lors de la vente tandis que le service client et les opérations de bureau se poursuivront à mesure que Fisker quittera le marché. Pour 2023, Fisker n'a réussi à livrer que 4 929 Fisker Oceans avec une marge brute de -35 %, soit 1 103 véhicules de moins que Rolls Royce livré avec une marge positive.

Les lecteurs qui continuent de conduire Fiskers ne doivent pas s'attendre à ce que les pièces, les mises à jour logicielles ou les réparations soient facilement disponibles. Ceci est similaire aux anciens iPhones Apple, dont le support a été retiré il y a des années. Par exemple, on ne sait pas si Fisker sera en mesure de mettre à jour les logiciels VCU et MCU défectueux pour les propriétaires actuels de SUV Ocean conformément à leur rappel du 29 mai, ou de résoudre les problèmes dans les enquêtes actuellement ouvertes de la NHTSA.

Les lecteurs qui sont en location sont généralement en sécurité puisque les Fiskers loués reviendront à la propriété de l'entreprise à la fin du bail, mais ceux qui ont acheté des Fiskers en prêt doivent s'attendre à ce que la valeur de leurs voitures soit effectivement nulle ( 0 $). La raison en est que les concessionnaires automobiles n'acceptent généralement pas les véhicules d'échange d'entreprises qui ont fait faillite, car ils ne s'attendent pas à une assistance continue, à des pièces, à des batteries, à des mises à jour logicielles ou à des réparations. Les ventes privées peuvent toujours rapporter de l’argent avec une remise significative par rapport aux valeurs précédemment attendues des voitures d’occasion.

Le marché automobile des véhicules électriques est très compétitif, et seule Tesla a réussi à réaliser des bénéfices après plus d'une décennie de pertes continues – et même les ventes de Tesla sont en baisse cette année alors que les acheteurs et les entreprises se détournent de la marque. Toutes les autres startups de véhicules électriques n’ont pas réalisé de bénéfices et continuent de dépenser des millions dans leur tentative de prendre pied contre des fabricants établis tels que Mercedes-Benz, Ford et Toyota.

Les avantages dont disposent ces grands fabricants incluent des poches profondes pour financer des projets d'électrification et hybrides de plusieurs décennies, des réseaux de concessionnaires étendus et bien établis pour la vente, le service et les pièces, ainsi que des partenariats de longue date avec les fabricants de pièces. Le simple coût des tests d’un nouveau modèle en matière de sécurité et de fiabilité en cas de collision ne peut être sous-estimé, car il s’agit d’un obstacle important pour les nouveaux entrants, et même dans l’industrie automobile à moteur à combustion, des centaines d’entreprises ont tenté et échoué.

Les lecteurs qui souhaitent en savoir plus sur les voitures électriques peuvent se procurer un livre sur leur histoire et les compromis de l'électrification. Les lecteurs qui réalisent qu’ils sont un peu trop paresseux voudront peut-être acheter un joli vélo à propulsion humaine pour faire de l’exercice sain lors de leurs déplacements au marché, à la bibliothèque et au parc.