La densité énergétique de la batterie, qui a été présentée à l'Université de technologie Chalmers de Göteborg, en Suède, n'est pas vraiment impressionnante. Les chercheurs ont atteint une valeur d’un peu moins de 33,4 wattheures par kilogramme. Cela correspond à seulement un tiers d’une batterie lithium-ion conventionnelle.

Cependant, la longévité peut certainement suivre celle de la concurrence. Après 1 000 charges, l'efficacité énergétique de la conception était encore proche de la valeur initiale.

De plus, quelque chose de complètement différent a également été testé lors des tests de résistance. Après tout, la batterie est constituée d’un composite de fibre de carbone. L'anode est constituée de fibres de carbone vierges. La cathode est constituée de fibres de carbone recouvertes de phosphate de fer et de lithium.

La stabilité fait la différence

Cela confère à l'ensemble de la batterie une énorme résistance du début à la fin, que les chercheurs comparent à la stabilité de l'aluminium de forme similaire. La batterie en fibre de carbone sert non seulement à stocker de l’énergie, mais peut également être utilisée dans le cadre de la structure globale.

Cela explique également le bond potentiel de la gamme de voitures électriques qui en sont équipées. Si suffisamment de pièces porteuses peuvent être conçues comme une batterie en fibre de carbone, le poids du véhicule lui-même ne sera au moins pas augmenté.

De plus, les voitures électriques pourraient être construites globalement plus légères en utilisant ce principe. Il en va de même pour les smartphones et les ordinateurs portables. Au lieu d’un cadre en aluminium ou en plastique, la batterie serait l’élément porteur.

Certes : la densité énergétique doit encore augmenter. Même le poids total d'une voiture typique équipée d'un moteur à combustion de 1 400 kilogrammes (3 000 lb) ne donnerait actuellement qu'une capacité de 47 kilowattheures, ce que de nombreux véhicules électriques dépassent déjà.