Si bien es cierto que los vehículos eléctricos (EV) aún no cuentan con una autonomía de conducción tan sustancial como los ICE, no hace falta decir que tienen algunos beneficios claros e innegables. Por ejemplo, cualidades como el par instantáneo, la entrega suave de potencia y la capacidad de aprovechar la energía que de otro modo se desperdiciaría al reducir la velocidad gracias al frenado regenerativo son sólo algunas de las muchas ventajas que distinguen a los vehículos eléctricos.

En un intento Para establecer qué tan efectivo puede ser el frenado regenerativo de un vehículo eléctrico, los muchachos de TFLEV llevaron el Hyundai Ioniq 5 de doble motor de 77,4 kWh previo al lavado de cara a través de las Loveland Trials que van desde 5,000 pies a 12,000 pies de altura hasta llegar al Loveland Pass. Esto se hizo para evaluar qué tan bien se desempeña el vehículo fuera de las calles típicas de la ciudad, así como para presenciar la eficacia real del frenado regenerativo en las circunstancias más favorables: cuesta abajo.

El Ioniq 5 comenzó su viaje con una batería casi completamente cargada al 99 %, lo que indicaba una autonomía estimada de alrededor de 254 millas. La subida pronto reflejó su impacto en el consumo de batería, como es de esperar en una subida. Después de aproximadamente 70 millas, la batería del Ioniq cayó al 61 % restante, quedando 150 millas de autonomía indicada: una eficiencia encomiable de alrededor de 2,34 millas/kWh.

Sin embargo, los presentadores no estaban preocupados, ya que tenían confianza. en el sistema de frenado regenerativo del vehículo, que pronto demostró su potencia en el descenso. De hecho, durante toda la prueba, el Ioniq 5 demostró no sólo ser eficiente, sino también bastante agradable de conducir. Específicamente, el sistema de frenado regenerativo ajustable del vehículo eléctrico, controlado mediante los típicos pedales montados en la dirección, permitió una experiencia de conducción personalizable.

El equipo tuvo la opción de elegir entre deslizarse como un automóvil ICE típico que no recupera cualquier energía, o usar el modo 'i-Pedal' para conducir con un solo pedal, en el que al soltar el pedal del acelerador el vehículo se detenía por completo sin necesidad de aplicar ningún freno.

Cuando el Ioniq 5 tenía Cuando regresó a la base del paso, había recorrido casi 75 millas cuesta abajo y había consumido solo alrededor del 10% de su batería, todo gracias a la magia del frenado regenerativo.

Dicho esto, la asistencia para mantenerse en el carril del Ioniq no impresionó particularmente a los presentadores. Al conducir por carretera, el control de crucero adaptativo funcionó bastante bien y logró mantener una distancia segura con otros vehículos. Sin embargo, la función de asistencia para mantenerse en el carril tuvo problemas en secciones de la carretera donde las marcas de carril eran menos visibles, lo que requería que el conductor se mantuviera muy concentrado.

Con un precio ligeramente superior a los 50 000 dólares, el Hyundai Ioniq 5 de doble motor hizo un gran trabajo al afrontar el paso de montaña. A diferencia de los motores ICE, no hubo pérdida de potencia debido a la altitud, ya que los motores de combustión dependen del oxígeno para funcionar. Sin embargo, para maximizar el alcance y la eficiencia al bajar una pendiente, asegúrese de tener activado el frenado regenerativo.