Während Tesla mit dem Mythos aufräumt, dass Brände bei Elektroautos häufiger vorkommen als bei Fahrzeugen mit Benzinantrieb, sind sie immer noch viel schwieriger zu löschen.

In seinem neuesten Umweltverträglichkeitsbericht teilte Tesla die Statistik mit, dass von jeder Million mit seinen Elektroautos zurückgelegten Meilen aus verschiedenen Gründen nur sieben davon Feuer fangen. Zum Vergleich: Autos mit Verbrennungsmotor zünden im Durchschnitt fast neunmal häufiger.

Wenn alle Richtlinien des Benutzerhandbuchs strikt befolgt werden, das heißt, wenn jemand von den Werksanweisungen abweicht, sind alle Wetten hinfällig. Als würde man eine kostenlose Tesla-Ladesitzung starten, indem man das Elektroauto direkt an die Stromleitung anschließt.

Genau das konnten Feuerwehrleute in Tijuana beobachten, als sie zu einem Haus gerufen wurden, von dem ursprünglich berichtet wurde, dass es brennt. Das verlassene Haus wurde offenbar von einem Tesla Model S in Brand gesetzt, der davor Feuer gefangen hatte.

Brände von Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen sind sehr schwer zu löschen, selbst mit etwas wie dem Mehrzweck-Firexo-Feuerlöscher, der für Li-Ionen-Zellen geeignet ist. Da sich die Batterien von Elektrofahrzeugen immer wieder neu entzünden, müssen die Feuerwehren spezielle Schulungen absolvieren oder spezielle Werkzeuge beschaffen, die die Batterie mit Hochdruckdüsen durchstechen, um die Zellen direkt zu löschen.

Die Alternative besteht darin, das Auto einfach ins Wasser zu tauchen und die Flammen erlöschen zu lassen, und genau das haben die Feuerwehrleute von Tijuana getan, indem sie Erdwälle um das Auto gebaut haben.

Bei näherer Betrachtung stellten sie jedoch fest, dass jemand das Tesla Model S für einen kostenlosen, aber illegalen Ladevorgang direkt an das Stromnetz angeschlossen hatte, was wahrscheinlich dazu führte, dass es überhaupt in Flammen aufging.

Das Spleißen der Stromleitungs- oder Zählerkabelisolierung und deren Verkabelung für kostenlosen Strom ist offenbar eine gängige Sportart im Land. Die damit verbundenen Strom- und Spannungsschwankungen waren jedoch möglicherweise zu groß für die Batterie des Model S und ihre Schaltkreise.