特斯拉显然可以永远维持其汽车价格战，因为美国银行的分析发现，其每辆车的成本远低于电动汽车和传统汽车。

特斯拉的平均制造成本略低于 30,000 美元，而福特或通用汽车等公司的电动汽车仅材料成本就高出了 17,000 美元。

传统内燃机汽车的组装成本较低，约为 40,000 美元，但对于制造商来说，它们的成本仍然比特斯拉汽车贵 25%。

这意味着特斯拉维持较低价格的时间比福特、通用汽车和其他电动汽车部门保持偿付能力的时间要长得多，因为它们现在得到了这些公司的 ICE 业务的大力补贴。

最近对特斯拉商业模式的另一项分析发现，尽管电动汽车市场低迷，但该公司在 2023 财年每辆车的收入高达 7,000 美元。

这超过了梅赛德斯或宝马等高端汽车制造商，也超过了巨头丰田，尽管日本的利润率增长率最高。

特斯拉无与伦比的生产成本控制使其能够应对市场低迷并成为赢家，因为每当需要节省本季度的交付数量时，它就可以频繁地进行促销和降价。

例如，目前，该公司对演示版 Model 3 Performance 车辆提供高达 2,280 美元的折扣，该车辆有资格获得联邦税收抵免。较低的生产成本使其能够为 Performance 等新车型提供库存折扣，或者为 Model Y 提供 0.99% 的年利率。

然而，即使没有政府的慷慨资助，特斯拉仍坚持不懈成本优化流程使其生产成本比任何竞争对手低 25%，但中国汽车制造商目前在美国面临 100% 的关税，在欧洲面临高达 38% 的关税。

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