一位特斯拉Cyber​​truck车主通过YouTube视频，分享了他使用争议皮卡将自己的船拖到40英尺拖车上的真实经历，总重量为估计为 4,000 磅 - 这恰好明显低于双电机版本的最大牵引能力 11,000 磅。对于熟悉此事的人来说，这次测试的结果很可能不会令人惊讶——Cyber​​truck 可以很好地牵引，但体验却是令人沮丧和不切实际的。

该视频指出了一些关键缺点，特别是牵引过程中范围急剧减小的实际后果。 Cyber​​truck 的测试续航里程约为 224 英里，但拖船时其效率下降了三分之一。更准确地说，电动皮卡最终使用了近 100 英里的续航里程，而实际上仅行驶了约 30 英里的距离。这需要频繁的停靠，从而增加了行程的大量时间。此外，充电站需要倒车进入狭窄的空间，这在拖车时更加困难且需要更长的时间，而加油站则可以简单地开着拖车通过。

这些结果显然比由 CleanTechnica 发现的 Cyber​​truck 车主之前进行的测试结果还要糟糕（很可能是由于车主的轻快驾驶以及整体不理想的空气动力学）。据一位在私人群组上分享测试结果的用户称，根据四项测试，Cyber​​truck 在牵引约 6,000 磅的重量时，在充满电池组的情况下可行驶 90 至 150 英里。更糟糕的是，充电时间延长进一步加剧了续航里程问题。在视频中，车主不得不两次停车才能给 Cyber​​truck 充电。即使采用快速充电，充满电显然也比给汽油动力皮卡车加注所需的时间要长得多。

车主的结论是，Cyber​​truck 在很多方面无疑都是一款出色的车辆 - 对于同尺寸的皮卡车来说，它无疑具有未来感、强大且速度快得离谱。尽管具有这些品质，但牵引时行驶里程的显着损失，以及给电池充电所需的时间，使得 Cyber​​truck 对于任何类型的牵引目的来说都非常不切实际，尤其是长距离。大多数 Cyber​​truck 车主很可能不会真正使用它进​​行长途牵引，但如果他们这样做，他们的体验将远非令人愉快。