面对国内电动汽车相关产品（从电池到数十种新车型）的供应过剩和生产过剩，中国当局向本土汽车制造商发出了大量出口订单。

全球第二大电动汽车公司比亚迪甚至拥有自己的专用货船并开始向国外出口汽车。

结果，欧洲港口停车场开始挤满了数十万甚至数十万辆中国电动和混合动力汽车。

此举出台之际，欧盟委员会（EC）正在对本土电动汽车制造商对中国汽车工厂的不公平贸易行为和政府补贴进行调查。

这项调查现在似乎已经结束，因为欧盟委员会刚刚对政府集团上汽集团生产的汽车（例如MG品牌的汽车）征收38%的进口关税，原因是其未能提供准入并配合补贴调查。

特斯拉的主要竞争对手比亚迪因为提供了必要的信息而被处以最低的17%进口关税，而吉利则被处以20%的关税。

这是在欧盟已经对进口产品征收10%的关税之上的，因此比亚迪相对于本土品牌的价格优势现在基本上将被消除。即便如此，这些关税与拜登总统不久前对中国电动汽车征收 100% 进口关税仍相去甚远，欧洲表示，这些关税只是为了“公平竞争”。

另一方面，特斯拉可能会对其在欧盟进口的任何像 Model 3 这样的汽车获得优惠待遇，尽管它没有参与补贴调查，但仍将提供优惠信息，也是。

“特斯拉被认为不具有代表性，因此未包含在样本中”，一位欧盟委员会消息人士表示，并证实特斯拉已申请优惠关税待遇。特斯拉和宝马在中国生产汽车并进口到欧盟，如果没有这种待遇，它们将陷入未知的境地。

不过，此举可能仍然有利于特斯拉在欧盟制造的车辆，例如 Model Y。欧洲一年进口了 44 万辆中国电动汽车，特斯拉现在将在其柏林超级工厂组装的 Model Y 等车辆上拥有价格优势。

由于进口关税和各种其他税收和成本，一辆比亚迪 Seal U 在中国的售价相当于 23,000 美元，几乎是欧洲价格的两倍。

它仍然比同类 Model Y 便宜约五倍，但比亚迪电动汽车额外 20% 的关税现在可能会改变对特斯拉有利的等式，除非比亚迪吃掉差价。比亚迪还致力于在欧洲开设电动汽车和电池工厂，新的关税可能只会加速这些计划。

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