特斯拉收购 Maxwell Technologies 的干电池电极生产方法专利五年后，第一辆采用干阴极电池的 Cyber​​truck 已在 Giga Texas 的生产线上下线。

干电池电极（DBE）涂层技术是特斯拉在 2020 年电池日期间发布 4680 电池时表示电池制造成本降低 50% 的主要原因之一。

DBE方法跳过了昂贵的炉烘烤过程，因此它使用的能源和工厂空间要少得多。它还避免了当前湿法涂覆方法中使用的有毒溶剂。

然而，实际生产情况比电池日演示要复杂得多。 Maxwell Technologies 的方法非常难以大规模掌握，因此特斯拉只是在没有该方法的情况下开始生产 4680 电池。这些至少实现了一些成本节省，但主要是因为尺寸更大，允许电池具有更少的封装和焊接点，同时可以作为底盘结构。

第一代电池曾短暂用于制造 Model Y 的结构电池组。然而，它的能量密度较低，充电曲线较慢，因此特斯拉很快又恢复使用优质的松下和 LG 电池。随后，该公司开始生产第二代 4680 电池，称为 Cyber​​cell，因为它们将用于 Cyber​​truck。

这些有点更先进，能量密度提高了 10%，但尽管 Cyber​​truck 采用 800V 动力总成架构，但其充电曲线仍然有很多不足之处。

特斯拉的供应商松下和LG都在努力提高自己的4680电池产量，其单位成本显然超过了特斯拉。以至于埃隆·马斯克(Elon Musk)暗示，在公司完全放弃整个4680电池项目、只从供应商那里采购电池之前，将在年底设定一个内部截止日期。

这就是为什么推出首款采用干阴极 4680 电池的 Cyber​​truck 是一项相当重大的发展。如果特斯拉找到了一种扩展 DBE 方法的方法，4680 电池的生产成本将会低得多，这可能会使其未来降低 Cyber​​truck 的定价。

诚然，特斯拉前电池主管桑迪·蒙罗（Sandy Munro）在六个月前的上市营销闪电战期间，向桑迪·芒罗展示了他声称使用 DBE 电池的 Cyber​​truck 演示装置。

不过，他可能指的是干阳极，这更容易实现。特斯拉4680电池开发高级制造工程师Cole Otto现在展示的干阴极Cyber​​truck可能是首次带有两个“干”电极的生产线单元。

现在剩下的唯一问题是特斯拉是否能够大规模、快速地生产这些电池，以便继续实现 4680 电池成本降低 50% 的承诺。

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干阴极 CT 的精彩镜头???

— Bonne Eggleston (@BonneEggleston) 2024 年 7 月 26 日