特斯拉顯然可以永遠維持其汽車價格戰，因為美國銀行的分析發現，其每輛車的成本遠低於電動車和傳統汽車。

特斯拉的平均製造成本略低於 30,000 美元，而福特或通用汽車等公司的電動車僅材料成本就高出了 17,000 美元。

傳統內燃機汽車的組裝成本較低，約為 40,000 美元，但對於製造商來說，它們的成本仍然比特斯拉汽車貴 25%。

這意味著特斯拉維持較低價格的時間比福特、通用汽車和其他電動車部門保持償付能力的時間要長得多，因為它們現在得到了這些公司的ICE 業務的大力補貼。

最近對特斯拉商業模式的另一項分析發現，儘管電動車市場低迷，但該公司在 2023 財年每輛車的收入高達 7,000 美元。

這超過了梅賽德斯或寶馬等高端汽車製造商，也超過了巨頭豐田，儘管日本的利潤率增長率最高。

特斯拉無與倫比的生產成本控制使其能夠應對市場低迷並成為贏家，因為每當需要節省本季度的交付數量時，它就可以頻繁地進行促銷和降價。

例如，目前，該公司對演示版 Model 3 Performance 車輛提供高達 2,280 美元的折扣，該車輛有資格獲得聯邦稅收抵免。較低的生產成本使其能夠為 Performance 等新車型提供庫存摺扣，或為 Model Y 提供 0.99% 的年利率。

然而，即使沒有政府的慷慨資助，特斯拉仍然堅持不懈成本優化流程使其生產成本比任何競爭對手低25%，但中國汽車製造商目前在美國面臨100% 的關稅，在歐洲面臨高達38% 的關稅。

在亞馬遜上獲取帶有 24 英尺電纜的 80A Tesla Gen 2 壁式連接器