關於電動車續航里程測試方法的缺陷，人們已經說了很多，但YouTube 頻道Carwow 最近的一項測試（觀看文本下方的視頻）充分說明了這一點，因為六款電動車中沒有一個測試中的汽車成功達到了聲稱的續航里程。

根據 Carwow 主持人 Matt Watson 的說法，測試的進行方式與「正常人」駕駛汽車的方式相同。也就是說，車隊中的電動車將盡可能以限制速度行駛，並且在測試期間氣候控制將處於活動狀態。它們也都沿著相同的路線彼此靠近，以平衡溫度這個變數。

Carwow 總共測試了六款熱門電動車的高速公路續航里程性能，包括寶馬 i5、比亞迪 Seal、梅賽德斯-奔馳 EQE、Polestar 2、保時捷 Taycan 和特斯拉 Model 3。測試的目的是將聲稱的里程與現實世界的高速公路里程進行比較。當車輛電量達到0%時，每次測試結束。

歸根結底，梅賽德斯-奔馳 EQE 名列前茅，行駛里程為 575 公里（約 357 英里），而其聲稱的續航里程為 612 公里（約 380 英里）。排在最後的是 BMW i5，其聲稱的行駛里程為 583 公里（約 362 英里），而實際行駛里程僅為 477 公里（約 296 英里）。 Tesla Model 3 的性能與類似測試相當一致，比其聲稱的 628 公里（約 390 英里）續航里程差了約 10%，實際行駛里程為 567 公里（約 352 英里）。

Carwow 電動車續航里程測試的完整名單如下：

1. 梅賽德斯-奔馳EQE：聲稱612 公里（約380 英里）中的575 公里（約357 英里）英里）續航里程（聲稱續航里程的94%）
2. 特斯拉Model 3：已測試567 公里（約352 英里）；628 公里（約390 英里）聲稱（聲稱範圍的90%）
3. BYD Seal：測試499 公里（約310 英里）；聲稱行駛里程為570 公里（約354 英里）（聲稱續航里程的88%）
4. 保時捷Taycan：測試行駛里程為592 公里（約368 英里）；678 公里（約421 英里）聲稱（聲稱範圍的87%）
5. Polestar 2：測試535 公里（約332 英里）；653 公里（約406 英里）聲稱（測試535 公里（約332 英里）；653 公里（約406 英里）聲稱（聲稱里程的82%）
6. BMW i5：477 公里（約296 英里）測試里程；聲稱可行駛583 公里（約362 英里）（聲稱續航里程的82%）

在測試中途進行檢查時，Carwow 發現特斯拉的效率約為5 英里/千瓦時，使其成為該車中最高效的汽車。獲勝的梅賽德斯-奔馳 EQE 表現相當平均，為 4.2 英里/千瓦時，而寶馬最差，為 3.9 英里/千瓦時。比亞迪 Seal 的平均功率為 4.6 英里/千瓦時，Polestar 2 的平均功率為 4.4 英里/千瓦時。然而，這些效率數據在整個測試中並不一致。

將每輛電動車的電量降至0% 也帶來了一些有趣的結果，比亞迪Seal 在電池壽命結束時顯示了一些相當有趣的誤譯警告，而寶馬則多跑了15英里（大約24公里）後它說電池完全耗盡。不過，所有測試的電動車的一致性在於，當電量低於 10% 時，功率輸出會顯著降低，直到所有汽車都停下來。

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