Химический состав литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) стал настоящей находкой как для отрасли хранения энергии, так и для отрасли электромобилей.

Из-за относительного содержания фосфата железа производство элементов LFP намного дешевле по сравнению с никелевыми батареями. Более того, их можно заряжать на 100% чаще с меньшим снижением емкости с течением времени.

Tesla даже советует заряжать свои автомобили с аккумуляторами LFP, такими как заднеприводная модель 3 и модель Y, до 100% не реже одного раза в неделю для правильной калибровки оценки диапазона. На одном из ежеквартальных телеконференций Tesla Илон Маск очень хорошо резюмировал предполагаемое преимущество зарядки аккумуляторов LFP:

Основные различия, которые вам следует учитывать, заключаются в том, что аккумулятор LFP имеет немного меньший запас хода — 253 мили. , в отличие от батареи НКА, 263 мили. Но эта небольшая разница в дальности обманчива. Аккумулятор NCA, вероятно, не следует заряжать до 100%. Полная зарядка аккумулятора приводит к его повреждению, что может привести к его ухудшению с течением времени использования. Совершенно нормально зарядить батарею LFP до 100 %, поэтому ощущения от вождения практически такие же, за исключением пары оговорок.

Однако недавнее исследование опровергает это предположение. В университетской исследовательской работе «Окно эксплуатации литий-железо-фосфатных элементов влияет на срок их службы» выяснилось, что батареи LFP деградируют быстрее при более высоких состояниях заряда (SoC), точно так же, как никелевые батареи в электромобилях с большим запасом хода или в высокопроизводительных электромобилях. .

Учёные, занимающиеся аккумуляторами, протестировали несколько окон зарядки, а именно: диапазоны 0–25 %, 0–60 %, 0 – 80 %, 0 – 100 % и 75 – 100 %. в двух точках температуры окружающей среды.

Несколько удивительно, что зарядка аккумулятора LFP в жаркую погоду приводит к его более быстрому разложению, но исследователи также обнаружили, что частая полная зарядка приводит к тому же, вопреки советам Теслы.

В лучшем сценарии зарядки 0–25% при более низкой температуре некоторые элементы LFP потеряли всего 3% емкости по сравнению с тем, что было бы реалистичным эквивалентом 10 лет зарядки электромобилей. В худших возможных условиях постоянных циклов пополнения и разряда 75–100% при более высокой температуре окружающей среды некоторые элементы потеряли 24% емкости. Однако в среднем клетки деградировали менее чем на 10% даже в самом сложном сценарии.

Более того, оба крайних диапазона SoC довольно нереалистичны, и в выводах исследования указывается, что «ячейки, циклически работающие в обычном окне SOC 0–100%, показали скорость снижения емкости от 0% до 0–100%. 25% и 75–100%».

Таким образом, даже если владелец заряжает свою Tesla Model 3 с аккумулятором LFP до 100% все время в течение десятилетия, снижение емкости аккумулятора, связанное с показателем состояния заряда, будет весьма незначительным.

На самом деле, люди проезжают сотни тысяч миль на своих электромобилях, и календарное старение, по-видимому, является единственным надежным фактором, определяющим потерю емкости аккумулятора, при этом частые полные заряды являются отметкой на радаре долговечности аккумулятора.

Поставщик аккумуляторов LFP для Tesla, компания CATL, теперь даже имеет элементы с пробегом в миллион миль с 15-летней гарантией, прежде чем их емкость ухудшится до 85%, поэтому утверждение Илона Маска о том, что аккумуляторы LFP можно заряжать до 100%, все еще остается верным.

Купите электростанцию ​​Anker Solix LFP на Amazon