Ford отложил свой первоначальный проект трехрядного электрического внедорожника из-за внутренних прогнозов, указывающих на то, что автомобиль не станет прибыльным в течение первых 12 месяцев после выпуска. Model e, подразделение Ford по производству электромобилей, продолжает терять деньги: убыток EBIT во втором квартале 2024 года составил $1,143 млрд из-за затрат на переход на производство электромобилей. Ford Blue, подразделение Ford по производству двигателей внутреннего сгорания (ДВС), продолжает приносить прибыль, при этом прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) составила 1,171 миллиарда долларов.

Ограничения зарядного устройства и запаса хода для электромобилей, а также цены на автомобили, превышающие цены на автомобили с ДВС, привели к снижению спроса на электромобили в Америке в 2024 году. Только литиевый аккумулятор в грузовике Ford 150 Lightning EV стоит от 30 000 до 40 000 долларов. Несмотря на такую ​​большую батарею, запас хода грузовика при буксировке падает ниже 120 миль, что добавляет часы зарядки к рабочим дням. Пока компания не сможет решить проблемы стоимости и дальности пробега, Ford планирует вместо этого использовать гибридные двигатели для своих будущих трехрядных внедорожников.

Ценовые проблемы со стороны китайских конкурентов, таких как BYD, также продолжают угрожать прибыльности электромобилей. BYD — вертикально интегрированный производитель электромобилей в Китае, имеющий возможность производить собственные литиевые батареи по более низкой цене. Это позволяет компании выпускать электромобили стоимостью 14 тысяч долларов, такие как BYD Seagull.

BYD может производить превосходные литий-железо-фосфатные батареи (LFP), которые менее устойчивы к возгоранию, в то время как Ford должен продолжать закупать LFP и литий-никель-кобальт-марганцевые батареи (NCM) до тех пор, пока завод LFP не заработает в 2026 году. Выпуск будущего среднеразмерного электромобиля Ford был перенесен на вторую половину 2027 года, чтобы воспользоваться преимуществами экономии затрат на аккумуляторы, предлагаемой этим заводом.

Технологии аккумуляторов LFP и NCM ограничены плотностью энергии, поэтому тяжелым трехрядным внедорожникам и грузовикам потребуется гибридизация для достижения полезного рабочего диапазона и безостановочной работы при буксировке или загрузке. Читатели, которые задаются вопросом, зачем им нужны 6000 фунтов. Внедорожник с аккумулятором за 30 000 долларов, способный перевезти 200 фунтов. городские бездельники, возможно, захотят покататься на электросамокате (как этот на Amazon) в шлеме (как этот на Amazon). Даже Toyota признает, что запуск своей биполярной литиевой батареи с сверхдальним радиусом действия и быстрой зарядкой состоится не раньше 2027 года. расходы от 40% до 30% от общих расходов компании. Это сокращение также предполагает списание выделенных активов на 400 миллионов долларов, а также 1,5 миллиарда долларов потенциальных денежных затрат и расходов на сворачивание проекта.