Пять лет спустя после того, как Tesla приобрела Maxwell Technologies за патенты на метод производства электродов для сухих батарей, первый Cybertruck с элементами с сухим катодом сошел с производственной линии в Giga Texas.

Технология покрытия сухих аккумуляторных электродов (DBE) является одной из основных причин, по которой Tesla заявила о 50-процентном сокращении затрат на производство аккумуляторов, когда анонсировала элемент 4680 во время Battery Day в 2020 году.

Метод DBE позволяет избежать дорогостоящего процесса обжига в печи, поэтому он использует гораздо меньше энергии и производственных площадей. Он также избегает использования токсичных растворителей, используемых в современной методологии нанесения мокрого покрытия.

Однако реальные производственные реалии оказались намного сложнее, чем презентация «Battery Day». Метод Maxwell Technologies было невероятно сложно освоить в масштабе, поэтому Tesla просто начала производить батареи 4680 без него. Они реализовали, по крайней мере, некоторую экономию средств, но в основном из-за большего размера, который позволил использовать батарею с меньшим количеством точек упаковки и сварки, которая могла использоваться в качестве конструкции шасси.

Первое поколение некоторое время использовалось при изготовлении структурных аккумуляторных блоков для модели Y. Однако оно имело меньшую плотность энергии и более медленную кривую зарядки, поэтому Tesla быстро вернулась к старым добрым элементам Panasonic и LG. Затем компания приступила к производству второго поколения аккумуляторов 4680, получившего название Cybercell, поскольку они предназначались для Cybertruck.

Они немного более продвинуты, предлагая на 10% большую плотность энергии, но кривая зарядки Cybertruck по-прежнему оставляет желать лучшего, несмотря на архитектуру трансмиссии на 800 В.

Поставщики Tesla, Panasonic и LG, работают над увеличением собственного производства аккумуляторов 4680, и их затраты на единицу продукции, очевидно, превосходят Tesla. Настолько, что Илон Маск намекнул на внутренний крайний срок до конца года, чтобы наверстать упущенное, прежде чем он полностью откажется от всего проекта батареи 4680 и будет просто закупать элементы у поставщиков.

Вот почему анонс первого Cybertruck с элементами 4680 с сухим катодом является весьма значительным событием. Если Tesla найдет способ масштабировать метод DBE, производство батарей 4680 будет намного дешевле, и это может позволить компании снизить цены на Cybertruck в будущем.

Конечно, бывший руководитель отдела аккумуляторов Tesla показал Сэнди Манро демонстрационный блок Cybertruck, который, как он утверждал, использует элементы DBE, более шести месяцев назад во время маркетинговой кампании по запуску.

Однако он, вероятно, имел в виду сухой анод, который гораздо легче снять. Cybertruck с сухим катодом, который теперь показывает старший инженер-технолог компании Tesla по разработке ячеек 4680 Коул Отто, впервые может стать производственной линией с двумя «сухими» электродами.

Единственный вопрос, который остается сейчас, заключается в том, сможет ли Tesla производить их в больших масштабах и быстро, чтобы не отставать от обещанного 50-процентного сокращения затрат на батареи 4680.

Купите настенный разъем Tesla Gen 2 на 80 А с 24-футовым кабелем на Amazon

Хороший снимок трансформатора тока с сухим катодом ????

— Бонн Эгглстон (@BonneEggleston) 26 июля 2024 г.