Плотность энергии аккумулятора, который был представлен в Технологическом университете Чалмерса в Гетеборге, Швеция, не особо впечатляет. Исследователи достигли значения чуть менее 33,4 ватт-часов на килограмм. Это соответствует лишь одной трети обычного литий-ионного аккумулятора.

Однако долговечность, безусловно, не уступает конкурентам. После 1000 зарядок энергоэффективность конструкции все еще была близка к исходному значению.

Кроме того, в стресс-тестах тестировалось и нечто совершенно другое. Ведь аккумулятор изготовлен из композита из углеродного волокна. Анод изготовлен из чистых углеродных волокон. Катод изготовлен из углеродных волокон, покрытых литий-железофосфатом.

Стабильность имеет значение

Это придает всей батарее огромную прочность от начала до конца, которую исследователи сравнивают со стабильностью алюминия аналогичной формы. Аккумулятор из углеродного волокна не только служит для хранения энергии, но также может использоваться как часть общей конструкции.

Это также объясняет потенциальный скачок в ассортименте электромобилей, оснащенных им. Если в виде батареи из углеродного волокна можно спроектировать достаточное количество несущих частей, вес самого автомобиля, по крайней мере, не увеличится.

Кроме того, используя этот принцип, электромобили можно сделать в целом легче. То же самое касается смартфонов и ноутбуков. Вместо алюминиевой или пластиковой рамы несущим элементом будет аккумулятор.

По общему признанию: плотность энергии все еще должна увеличиваться. Даже общий вес типичного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в 1400 килограммов (3000 фунтов) в настоящее время дает мощность всего 47 киловатт-часов, что уже превышает многие электромобили.