Recentemente, surgiram notícias de que o Tesla Model 3 LR AWD recuperou o incentivo fiscal total de US$ 7.500 nos EUA graças ao que parecia ser uma troca de fornecimento de bateria, alinhando-o oficialmente com o Modelo Y Uma postagem recente sobre X de Sawyer Merritt (via Autoevolution) pode explicar por que o Modelo 3 se junta repentinamente ao Modelo Y em conformidade com os incentivos fiscais IRA EV.

Em termos básicos, a Tesla está fabricando duas versões de cada um dos veículos Modelo 3 e Modelo Y, e qual deles os compradores obterão depende se eles são elegíveis para reivindicar o incentivo fiscal EV com base em sua renda. Para manter baixos os preços gerais do Modelo 3 e do Modelo Y, a Tesla dividiu a fabricação de células de bateria entre dois fornecedores, LG e Panasonic.

De acordo com a Autoevolution, as células LG são mais baratas de fabricar, embora não se qualifiquem para os requisitos mínimos relativos a materiais locais e montagem especificados pela Lei de Redução da Inflação. As células Panasonic usadas no Modelo Y e no Modelo 3, entretanto, atendem aos requisitos mínimos de fabricação. Como resultado, qualquer Tesla Modelo 3 ou Modelo Y que precise se qualificar para o incentivo fiscal IRA terá células Panasonic mais caras, enquanto os EVs que não o fizerem terão uma bateria composta por células LG.

Crucialmente, o desempenho da bateria do Modelo 3 e do Modelo Y – em termos de potência, carregamento e alcance geral – não é diferente. A única diferença é que as células Panasonic terão mais matérias-primas provenientes dos EUA e serão produzidas mais nos EUA.

Vale a pena notar que os potenciais compradores que olham para o inventário do Modelo 3 e do Modelo Y devem ter cuidado para que o carro que estão comprando seja explicitamente rotulado como elegível para o incentivo fiscal IRA, caso contrário, eles podem ter uma surpresa desagradável quando tentam reivindicar o incentivo de US$ 7.500.

Funcionalmente, os truques que Tesla implementou mantêm os preços do Modelo 3 e do Modelo Y – e os prováveis ​​​​lucros da empresa – dentro do razoável, ao mesmo tempo em que cumprem o que o IRA pretendia alcançar em relação à produção de EV – pelo menos na maior parte. Os fundos direcionados para o programa de incentivos fiscais IRA ainda vão para o crescimento da produção local de veículos elétricos nos EUA e para a redução da dependência do país das importações para alcançar a eletrificação.

No entanto, truques como esse podem não ser necessários em breve, já que muitos fornecedores de baterias EV estão vendo o que está escrito na parede e trabalhando em parcerias para a fabricação de células nos EUA, incluindo a LG.

Atualmente, o Tesla Model Y mais barato custa US$ 44.990 sem o incentivo fiscal (US$ 37.490 após o incentivo), enquanto o Modelo 3 mais barato que se qualifica para o incentivo de US$ 7.500 – o Long Range AWD – custa US$ 47.490 antes dos incentivos ( e $ 39.990 após o incentivo total do IRA).

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NOTÍCIAS: Tesla agora está fabricando variantes do Modelo Y e Modelo 3 nos EUA que se qualificam e NÃO se qualificam para o crédito EV federal de US$ 7.500.Clientes que reivindicam elegibilidade para o crédito será correspondido a um VIN de um carro que se qualifica para o crédito EV. Aqueles que não são… pic.twitter.com/GnU2gQts1e

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 24 de junho de 2024