As empresas Toshiba, Sojitz e CBMM aproveitaram simultaneamente a apresentação de um ônibus para mostrar um novo tipo de bateria. A eletricidade do ônibus elétrico é armazenada em uma bateria de lítio com ânodo NTO.

NTO significa nióbio, titânio e oxigênio. O nióbio, em particular, faz a diferença aqui. O elemento do grupo dos metais de transição não é tão fácil de obter na forma pura porque está sempre combinado com outros elementos como um mineral. Mas também não é muito raro, pois diz-se que só uma jazida no Brasil contém cerca de 460 milhões de toneladas. Não é por acaso que o país também é sede da terceira parceira CBMM.

A disponibilidade global dessas baterias foi anunciada em paralelo para a primavera de 2025. E embora a densidade de energia de 130 watts-hora por quilograma não seja exatamente estimulante, há propriedades muito mais notáveis ​​que são de uso prático.

Por exemplo, o processo de carregamento de 10 a 80 por cento deve ser concluído em apenas 10 minutos. As versões menores são ainda mais rápidas. Além disso, a bateria pode ser usada entre 0 e 100 por cento e após 10.000 ciclos de carregamento, resta 80 por cento da capacidade.

Mesmo com uma autonomia de 100 quilômetros por carga de bateria, seria possível dirigir quase 1 milhão de quilômetros. Além disso, o risco de incêndio e explosões deve ser minimizado pelo projeto modificado.

As temperaturas operacionais permitidas, que variam de -30 °C (-22 °F) a 60 °C (140 °F) com o ânodo de nióbio, também não devem ser espirradas. Isto deve eliminar a necessidade de têmpera adicional da bateria na maioria dos casos.

Sem a necessidade de resfriamento ou aquecimento e com plena utilização da capacidade, a densidade de energia menos recorde, mas pelo menos sólida, é um pouco melhor. Será interessante ver em que quantidades e a que preços a bateria estará disponível.