A Ford arquivou seu projeto inicial de SUV EV de três fileiras devido a projeções internas indicando que o veículo não se tornará lucrativo nos primeiros 12 meses após o lançamento. O Model e, o negócio de EV da Ford, continua a sangrar dinheiro com uma perda de EBIT de 1,143 mil milhões de dólares no segundo trimestre de 2024 devido aos custos de conversão para a produção de veículos EV. Ford Blue, o negócio de motores de combustão interna (ICE) da Ford, continua a ganhar dinheiro com um ganho de EBIT de 1,171 mil milhões de dólares.

Carregador de EV e limitações de alcance, juntamente com preços de veículos superiores aos ICE, levaram à redução da demanda de EV na América durante 2024. Somente a bateria de lítio do caminhão Ford 150 Lightning EV custa de US$ 30.000 a US$ 40.000. Apesar de uma bateria tão grande, o alcance do caminhão cai para menos de 190 quilômetros durante o reboque, acrescentando horas de carga aos dias de trabalho. Até que a empresa consiga enfrentar os desafios de custo e autonomia, a Ford planeja utilizar motores híbridos em seus próximos SUVs de três fileiras.

Os desafios de preços de concorrentes chineses como a BYD também continuam a ameaçar a lucratividade dos veículos elétricos. A BYD é um fabricante de veículos EV integrado verticalmente na China, com capacidade de fabricar suas próprias baterias de lítio de maneira mais barata. Isso permite que a empresa lance EVs de US$ 14 mil, como o BYD Seagull.

BYD pode fabricar baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) superiores, que são menos resistentes ao fogo, enquanto a Ford deve continuar comprando baterias LFP e lítio-níquel-cobalto-manganês (NCM) até que sua planta LFP se torne operacional em 2026. O próximo caminhão EV de médio porte da Ford foi adiado para o segundo semestre de 2027 para aproveitar as vantagens da economia de custos de bateria oferecida por esta fábrica.

As tecnologias de bateria LFP e NCM são limitadas por suas densidades de energia, portanto, SUVs e caminhões pesados ​​de três fileiras precisarão de hibridização para atingir faixas de trabalho utilizáveis ​​e operação ininterrupta quando rebocados ou carregados. Leitores que se perguntam por que precisam de 6.000 libras. SUV com bateria de US$ 30.000 para movimentar seus 200 libras. os vagabundos da cidade podem querer andar em uma scooter elétrica (como esta na Amazon) com capacete (como esta na Amazon). Até a Toyota admite que o lançamento de sua bateria de lítio bipolar de alcance ultralongo e carregamento rápido não chegará até 2027.

A decisão da Ford de cancelar seu SUV EV de três fileiras reduzirá o capital anual de EV despesas de 40% a 30% das despesas totais da empresa. Este corte também vem com uma redução de US$ 400 milhões em ativos dedicados, bem como US$ 1,5 bilhão em possíveis despesas de caixa e despesas para encerrar o projeto.