Muito tem sido dito sobre a metodologia de teste de alcance de EV falha, mas um teste recente do canal do YouTube Carwow (assista ao vídeo abaixo do texto) deixou claro, já que nenhum dos seis elétricos os carros no teste conseguiram atingir a faixa reivindicada.

De acordo com o apresentador do Carwow, Matt Watson, os testes foram conduzidos da mesma maneira que uma “pessoa normal” dirigiria o carro. Isto quer dizer que todos os veículos eléctricos da frota circulariam no limite de velocidade sempre que possível e o controlo da climatização estaria activo durante o teste. Todos eles também seguiram a mesma rota próximos uns dos outros para equilibrar a temperatura como uma variável.

No total, Carwow testou seis modelos EV populares para seu desempenho em rodovias, incluindo o BMW i5, BYD Seal, Mercedes-Benz EQE, Polestar 2, Porsche Taycan e Tesla Model 3. O objetivo final do O teste consistiu em comparar o alcance reivindicado com o alcance da rodovia no mundo real. Cada teste seria concluído quando a bateria do veículo atingisse 0%.

Depois de tudo dito e feito, o Mercedes-Benz EQE saiu vitorioso, viajando 575 km (cerca de 357 milhas) em comparação com seu alcance reivindicado de 612 km (cerca de 380 milhas). Na parte inferior do pacote, encontramos o BMW i5, que conseguiu apenas 477 km (cerca de 296 milhas) dos 583 km reivindicados (cerca de 362 milhas). O desempenho do Tesla Model 3 foi bastante consistente com testes semelhantes, ficando aquém do alcance reivindicado de 628 km (cerca de 390 milhas) em cerca de 10%, com um resultado de 567 km (cerca de 352 milhas).

A lista completa do teste de alcance EV de Carwow é assim:

1. Mercedes-Benz EQE: 575 km (ca. 357 milhas) de 612 km reivindicados (ca. 380 milhas) alcance (94% do alcance reivindicado)
2. Tesla Modelo 3: 567 km (ca. 352 milhas) testado; 628 km (cerca de 390 milhas) reivindicados (90% do alcance reivindicado)
3. Selo BYD: 499 km (cerca de 310 milhas) testados; 570 km (cerca de 354 milhas) reivindicados (88% do alcance reivindicado)
4. Porsche Taycan: 592 km (cerca de 368 milhas) testados; 678 km (cerca de 421 milhas) reivindicados (87% do alcance reivindicado)
5. Polestar 2: 535 km (cerca de 332 milhas) testados; 653 km (ca. 406 milhas) reivindicados (82% do alcance reivindicado)
6. BMW i5: 477 km (ca. 296 milhas) de alcance testado; 583 km (cerca de 362 milhas) reivindicados (82% do alcance reivindicado)

Durante uma verificação no meio do teste, Carwow descobriu que o Tesla estava obtendo cerca de 5 mi/kWh de eficiência, tornando-o o carro mais eficiente do lote. O Mercedes-Benz EQE, que venceu o dia, teve um desempenho bastante mediano, com 4,2 mi/kWh, enquanto o BMW foi o pior, com 3,9 mi/kWh. O selo BYD tinha uma média de 4,6 mi/kWh, e o Polestar 2 estava em torno de 4,4 mi/kWh. Esses números de eficiência, no entanto, não foram consistentes ao longo dos testes.

Conduzir cada um dos EVs a 0% também apresentou alguns resultados interessantes, com o selo BYD exibindo alguns avisos divertidamente mal traduzidos quando chegou ao fim da vida útil da bateria, enquanto o BMW conseguiu 15 milhas extras ( cerca de 24 km) depois de dizer que a bateria estava completamente descarregada. O que foi consistente em todos os EVs testados, porém, foi que, à medida que o nível de carga caiu abaixo de 10%, a produção de energia foi reduzida significativamente até que todos os carros parassem.

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