Confrontados com o excesso de oferta doméstica e o excesso de produção de tudo relacionado com carros eléctricos - desde baterias a dezenas de novos modelos - as autoridades da China deram ordens de exportação às montadoras locais.

A segunda maior empresa de veículos elétricos do mundo - BYD - até adquiriu seus próprios navios de carga dedicados e começou a exportar seus carros para o exterior.

Como resultado, os estacionamentos dos portos europeus começaram a ficar entupidos com dezenas, senão centenas de milhares de veículos elétricos e híbridos chineses.

A mudança ocorreu justamente quando a Comissão Europeia (CE) estava conduzindo uma investigação sobre os fabricantes locais de veículos elétricos por práticas comerciais desleais e subsídios governamentais nas fábricas de automóveis chinesas.

Esta investigação agora parece ter terminado, já que a CE acaba de impor tarifas de importação de 38% sobre carros fabricados pelo conglomerado governamental SAIC, como os da marca MG, por sua falha em fornecer acesso e cooperar com a investigação de subsídios.

A BYD, arquirrival da Tesla, recebeu o menor imposto de importação de 17%, pois forneceu as informações necessárias, enquanto Geely foi punida com um imposto de 20%.

Isso se soma aos 10% que a UE já cobra nas importações, então a vantagem de preço da BYD em relação às marcas locais será essencialmente apagada agora. Mesmo assim, essas tarifas ainda estão muito longe dos direitos de importação de 100% do presidente Biden sobre VEs chineses, introduzidos há pouco tempo, e a Europa diz que se destinam simplesmente a “igualar as condições de concorrência”.

A Tesla, por outro lado, provavelmente receberá tratamento preferencial para quaisquer carros como o Modelo 3 que importe para a UE, embora não tenha participado da investigação de subsídios e ainda deva fornecer informações também.

"A Tesla foi considerada não representativa e, portanto, não incluída na amostra", disse uma fonte da CE, e confirmou que a Tesla solicitou um tratamento tarifário preferencial. A Tesla e a BMW, que fabricam carros na China para importar para a UE, estarão em território desconhecido sem esse tratamento.

A mudança ainda pode ser benéfica para os veículos da Tesla fabricados na UE, como o Modelo Y. A Europa importou 440.000 veículos elétricos chineses num ano e a Tesla terá agora uma vantagem de preço com veículos como o Modelo Y montado na sua Gigafábrica de Berlim.

Devido às tarifas de importação e vários outros impostos e custos, um BYD Seal U que custa o equivalente a US$ 23.000 na China tem um preço quase o dobro do preço na Europa.

Ainda é cerca de cinco mil mais barato do que um Modelo Y comparável, mas a tarifa extra de 20% sobre EVs BYD pode agora mudar a equação a favor de Tesla, a menos que a BYD coma a diferença. A BYD também está a trabalhar para abrir fábricas de veículos elétricos e de baterias na Europa, e as novas tarifas poderão simplesmente acelerar esses planos.

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