Cinco anos depois que a Tesla adquiriu a Maxwell Technologies para suas patentes de métodos de produção de eletrodos de bateria seca, o primeiro Cybertruck com células catódicas secas saiu da linha de produção na Giga Texas.

A tecnologia de revestimento do eletrodo de bateria seca (DBE) é uma das principais razões pelas quais a Tesla provocou uma redução de 50% nos custos de fabricação da bateria quando anunciou a célula 4680 durante o Dia da Bateria em 2020.

O O método DBE ignora o caro processo de cozimento no forno, por isso usa muito menos energia e espaço de fábrica. Também evita os solventes tóxicos usados ​​com a atual metodologia de revestimento úmido.

As realidades reais da produção, no entanto, revelaram-se muito mais complexas do que a apresentação do Battery Day. O método da Maxwell Technologies era incrivelmente difícil de dominar em grande escala, então a Tesla simplesmente começou a fabricar 4.680 baterias sem ele. Eles obtiveram pelo menos alguma economia de custos, mas principalmente pelo tamanho maior que permitiu uma bateria com menos embalagem e pontos de soldagem que funcionava como estrutura de chassi.

A primeira geração foi brevemente usada na fabricação de baterias estruturais para o Modelo Y. Ela, no entanto, tinha menor densidade de energia e exibia uma curva de carregamento mais lenta, então a Tesla rapidamente voltou para as boas e velhas células Panasonic e LG. Em seguida, começou a fabricar uma segunda geração de baterias 4680, apelidada de Cybercell, pois eram destinadas ao Cybertruck.

Esses são um pouco mais avançados, oferecendo densidade de energia 10% maior, mas a curva de carga do Cybertruck ainda deixa muito a desejar, apesar de sua arquitetura de trem de força de 800V.

Os fornecedores da Tesla, Panasonic e LG, estão trabalhando para aumentar sua própria produção de baterias 4680, e seus custos por unidade aparentemente superam a Tesla. Tanto é verdade que Elon Musk sugeriu um prazo interno de final de ano para se atualizar antes de descartar todo o projeto da bateria 4680 e apenas adquirir células de fornecedores.

É por isso que o anúncio do primeiro Cybertruck com células 4680 de cátodo seco é um desenvolvimento bastante significativo. Se a Tesla encontrar uma maneira de dimensionar o método DBE, as baterias 4680 serão muito mais baratas de produzir e isso poderá permitir a redução do preço do Cybertruck no futuro.

Concedido, o ex-chefe de bateria da Tesla mostrou a Sandy Munro uma unidade de demonstração do Cybertruck que ele alegou usar células DBE há mais de seis meses, durante a blitz de marketing de lançamento.

Ele provavelmente quis dizer um ânodo seco, que é muito mais fácil de retirar. O Cybertruck de cátodo seco que Cole Otto, engenheiro sênior de fabricação de desenvolvimento de células 4680 da Tesla, agora mostra, pode ser uma unidade de linha de produção com dois eletrodos “secos” pela primeira vez.

A única questão que resta agora é se a Tesla pode produzi-los em escala e rapidamente, a fim de permanecer no caminho certo para a redução prometida de 50% nos custos de baterias 4680.

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Bela foto do CT de cátodo seco ????

— Bonne Eggleston (@BonneEggleston) 26 de julho de 2024