Embora seja verdade que os veículos elétricos (EVs) ainda não apresentam autonomias de condução tão substanciais como os ICEs, nem é preciso dizer que eles têm alguns benefícios claros e inegáveis. Por exemplo, qualidades como torque instantâneo, entrega suave de potência e a capacidade de coletar energia que de outra forma seria desperdiçada ao desacelerar graças à frenagem regenerativa são apenas algumas das muitas vantagens que diferenciam os EVs.

Em uma tentativa para estabelecer o quão eficaz a frenagem regenerativa de um EV pode ser, os meninos da TFLEV levaram o Hyundai Ioniq 5 de motor duplo pré-facelift de 77,4 kWh através dos Loveland Trials que vão de 5.000 pés a 12.000 pés de altitude até Loveland Pass. Isso foi feito para avaliar o desempenho do veículo fora das estradas urbanas típicas, bem como para testemunhar a eficácia da frenagem regenerativa no mundo real em suas circunstâncias mais favoráveis ​​- em descidas.

O Ioniq 5 iniciou sua jornada com uma bateria quase totalmente carregada a 99%, o que indicava um alcance estimado de cerca de 254 milhas. A subida logo refletiu o seu impacto no consumo da bateria, como é de se esperar em subidas. Depois de cerca de 70 milhas, a bateria do Ioniq caiu para 61% restantes, restando 150 milhas de autonomia indicada - uma eficiência louvável de cerca de 2,34 milhas/kWh.

No entanto, os apresentadores não estavam preocupados, pois estavam confiantes no sistema de travagem regenerativa do veículo, que rapidamente provou a sua força nas descidas. Na verdade, ao longo do teste, o Ioniq 5 provou ser não apenas eficiente, mas também bastante agradável de conduzir. Especificamente, o sistema de travagem regenerativa ajustável do EV, controlado através dos típicos pedais montados na direção, permitiu uma experiência de condução personalizável.

A equipa teve a opção de escolher entre desacelerar como um típico carro ICE que não recuperaria. qualquer energia, ou usando o modo 'i-Pedal' para condução com pedal único, em que liberar o pedal do acelerador pararia completamente o veículo sem exigir qualquer ação do freio.

No momento em que o Ioniq 5 tinha retornando à base da passagem, ele percorreu quase 120 quilômetros em declive e consumiu apenas cerca de 10% de sua bateria - tudo graças à magia da frenagem regenerativa.

Dito isto, a assistência de manutenção de faixa do Ioniq não impressionou particularmente os apresentadores. Ao dirigir na rodovia, o controle de cruzeiro adaptativo funcionou bem e conseguiu manter uma distância segura de outros veículos. No entanto, a função de assistência à manutenção de faixa apresentava dificuldades em trechos da rodovia onde as marcações da faixa eram menos visíveis, exigindo que o motorista permanecesse altamente engajado.

Começando um pouco acima de US$ 50.000, o Hyundai Ioniq 5 de motor duplo fez um ótimo trabalho ao enfrentar a passagem da montanha. Ao contrário dos motores ICE, não houve perda de potência devido à altitude, uma vez que os motores de combustão dependem do oxigênio para funcionar. No entanto, para maximizar o alcance e a eficiência em descidas, certifique-se de ter a frenagem regenerativa ativada.