A densidade de energia da bateria, que foi apresentada na Chalmers University of Technology em Gotemburgo, Suécia, não é realmente impressionante. Os pesquisadores alcançaram um valor de pouco menos de 33,4 watts-hora por quilograma. Isto corresponde a apenas um terço de uma bateria convencional de íons de lítio.

No entanto, a longevidade certamente pode acompanhar a concorrência. Após 1.000 cargas, a eficiência energética do projeto ainda estava próxima do valor inicial.

Além disso, algo completamente diferente também foi testado nos testes de estresse. Afinal, a bateria é feita de um composto de fibra de carbono. O ânodo é feito de fibras de carbono puras. O cátodo é feito de fibras de carbono revestidas com fosfato de ferro-lítio.

A estabilidade faz a diferença

Isso dá a toda a bateria uma enorme resistência do início ao fim, que os pesquisadores comparam com a estabilidade do alumínio de formato semelhante. A bateria de fibra de carbono não serve apenas para armazenar energia, mas também pode ser usada como parte da estrutura geral.

Isso também explica o salto potencial na gama de carros elétricos equipados com ele. Se peças de suporte de carga suficientes puderem ser projetadas como uma bateria de fibra de carbono, o peso do veículo em si pelo menos não aumentará.

Além disso, os carros elétricos poderiam ser construídos mais leves usando este princípio. O mesmo se aplica a smartphones e laptops. Em vez de uma estrutura de alumínio ou plástico, a bateria seria o elemento de sustentação.

É certo: a densidade de energia ainda precisa aumentar. Mesmo o peso total de um carro típico com motor de combustão de 1.400 kg (3.000 lbs) resultaria atualmente apenas em uma capacidade de 47 quilowatts-hora, que muitos EVs já excedem.