인산철리튬(LFP) 배터리 화학은 에너지 저장 및 전기 자동차 산업 모두에 신의 선물이었습니다.

인산철이 상대적으로 풍부하기 때문에 LFP 셀은 니켈 배터리에 비해 생산 비용이 훨씬 저렴합니다. 그뿐만 아니라 시간이 지나도 용량 저하가 줄어들면서 100% 더 자주 충전할 수 있습니다.

Tesla는 적절한 거리 추정 보정을 위해 RWD Model 3 및 Model Y와 같은 LFP 배터리가 장착된 차량을 일주일에 한 번 이상 100% 충전할 것을 권장합니다. Tesla의 분기별 통화 중 하나에서 Elon Musk는 LFP 배터리의 예상되는 충전 이점을 매우 잘 요약했습니다.

고려해야 할 주요 차이점은 LFP 배터리의 범위가 253마일로 약간 더 짧다는 것입니다. , NCA 배터리와 달리 263 마일. 그러나 범위의 미세한 차이는 기만적입니다. NCA 배터리는 100%까지 충전하면 안 됩니다. 배터리를 완전히 충전하면 배터리가 손상되어 사용 기간이 지나면 성능이 저하될 수 있습니다. LFP 배터리를 100%까지 충전하는 것은 전혀 문제가 없으므로 몇 가지 주의 사항을 제외하면 운전자 경험은 거의 동일합니다.

그러나 최근 연구에서는 이러한 가정에 대해 이의를 제기합니다. "인산철리튬 셀의 작동 기간이 수명에 영향을 미칩니다" 대학 연구 논문에 따르면 LFP 배터리는 장거리 또는 고성능 전기 자동차의 니켈 배터리와 마찬가지로 더 높은 충전 상태(SoC)에서 더 빨리 성능이 저하되는 것으로 나타났습니다. .

배터리 과학자들은 여러 가지 충전 창, 즉 0%~25%, 0%~60%, 0%~80%, 0%~100%, 75%~100% 범위를 테스트했습니다. 두 개의 주변 온도 지점에서.

더운 날씨에 LFP 배터리를 충전하면 배터리 성능이 더 빨리 저하된다는 사실은 조금 놀랍습니다. 그러나 연구원들은 Tesla의 조언과는 달리 빈번한 완전 충전도 마찬가지라는 사실을 발견했습니다.

낮은 온도 지점에서 0%~25% 충전이라는 최상의 시나리오에서 일부 LFP 셀은 10년 동안의 EV 충전에 해당하는 현실적인 용량보다 3%만 손실되었습니다. 더 높은 주변 온도에서 일정한 75%-100% 충전 및 방전 주기라는 최악의 상황에서 일부 셀은 24% 용량을 손실했습니다. 그러나 평균적으로 가장 까다로운 시나리오에서도 셀 성능은 10% 미만으로 저하되었습니다.

게다가 극단적인 SoC 범위는 모두 다소 비현실적이며 연구 결론에서는 "기존의 0%~100% SOC 창에서 순환된 셀은 중간에서 0% 사이의 용량 감소율을 보여주었습니다. 25% 및 75%~100%."

따라서 소유자가 LFP 배터리가 장착된 Tesla Model 3를 10년 동안 항상 100% 충전하더라도 충전 상태 측정 기준으로 인한 배터리 용량 저하가 미미할 것입니다.

실제로 사람들은 EV로 수십만 마일을 주행하고 있으며, 일정 노후화는 배터리 용량 손실을 결정하는 신뢰할 수 있는 유일한 요인인 것으로 보이며, 빈번한 완전 충전은 배터리 수명 레이더에 영향을 미칩니다.

Tesla의 LFP 배터리 공급업체 CATL은 이제 용량이 85%로 저하되기 전에 15년 보증이 제공되는 백만 마일 셀을 보유하고 있으므로 LFP 배터리를 100% 충전할 수 있다는 Elon Musk의 주장은 여전히 ​​유효합니다.

Amazon에서 Anker Solix LFP 발전소 구입