최근 유명 YouTube 채널인 AutoTrader는 배터리 교체나 배터리 교체 없이 8년 동안 거의 43만 마일을 주행한 Tesla Model S에 대한 자세한 내용을 담은 동영상을 게시했습니다. 어떤 종류의 서비스. 우리는 이야기를 자세히 다루었고 이야기에 대한 추가 업데이트에 대해서도 동일한 작업을 수행할 것을 약속했습니다. 이제 AutoTrader는 발표자 Rory가 소유자 Paul의 손에서 차량을 떼어내고 범위를 테스트하여 범위 손실을 정량화하는 비디오에 대한 후속 조치를 게시했습니다.

그러나 실제 테스트에 들어가기 전에 기술적으로 말하면 EV는 고속도로의 ICE만큼 효율적이지 않다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이는 주로 전기 자동차가 고속도로에서 예상되는 것과 유사한 지속적인 고속이 아닌 회생 제동을 사용하면서 자주 정차하여 주행할 때 더 나은 성능을 발휘하기 때문입니다. 이를 염두에 두고, 우리가 아래에서 목격하게 될 주행 조건은 주행 거리를 극대화하기 위한 이상적인 조건과는 거리가 멀었습니다. 또한 Rory의 운전 스타일은 소유자의 운전 스타일보다 스스로 인정할 때 더 활발하여 결과에 훨씬 더 큰 영향을 미쳤습니다.

여행은 노스요크셔주 리치먼드에서 시작되었으며 목적지는 베드퍼드셔 중심부에 있는 잠재적인 테스트 센터로 설정되었습니다. 거리는 거의 200마일에 달하며 대부분 고속도로(영국의 고속도로)에 있습니다. 주행 거리계를 0으로 설정하고 목적지를 Model S의 위성 내비게이션에 입력한 상태에서 Rory는 히터를 자주 사용하고 필요할 때마다 추월하는 등 평소와 같이 운전을 시작했습니다. 여행의 초기 단계에서 43만 마일리지의 Tesla는 3.5마일/kWh의 효율성을 보여주었습니다. 이는 원래 배터리의 터무니없는 마일리지에도 불구하고 놀라운 수치입니다.

그러나 운 좋게도 날씨가 추워지고 비가 내리기 시작하면서 상황은 곧 악화되었습니다. 이러한 상황으로 인해 효율성이 급락하여 Tesla Supercharger를 예방적으로 정지해야 했습니다. Model S는 남은 주행 거리가 1마일임을 표시했음에도 불구하고 충전기에서 불과 몇 미터 떨어진 곳에서 전력이 끊겼습니다. Tesla의 동료 소유자와 다른 사람들의 절실한 도움으로 자동차는 충전기에 연결되었고 문제 없이 성공적으로 연결되었습니다.

결국 8년 된 모델 S는 약 186.8마일의 적당한 거리를 주행했습니다. 이는 주로 불리한 기상 조건으로 인해 Paul의 증언을 바탕으로 처음에 예상했던 것보다 상당히 낮은 수준이었습니다. 에어컨 사용량이 늘어나고 Rory의 그다지 경제적이지 않은 운전.

2016년 모델 S P90D의 원래 테스트 범위인 약 288마일(추운 날씨에는 214마일)과 비교하면 약 40마일의 순 범위 감소가 감지되었습니다. 이러한 상당한 감소는 원래 배터리로 거의 50만 마일(서비스가 전혀 없는 상태)을 주행한 자동차의 연식 때문일 가능성이 높습니다. 그리고 테스트 조건과 운전 스타일은 확실히 몇 마일을 더 짜내는 데 호의적이지 않았습니다. 테슬라.

그러나 자동차가 지금까지의 마일을 기록했음에도 불구하고 여전히 상당한 주행 거리를 자랑한다는 사실은 우리가 EV에서 기대할 수 있는 신뢰성과 내구성에 대한 분명한 증거입니다. 주행 거리계가 그 정도이고 서비스가 전혀 없는 ICE 자동차라면 적어도 한두 번 고장이 났을 것입니다. 하지만 Tesla Model S는 그런 점에서 그 위력을 입증했습니다. AutoTrader의 Rory는 진행 중인 시리즈의 일부로 게시될 몇 가지 다른 테스트를 수행할 예정이므로 해당 테스트도 다룰 예정이므로 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.