포드는 출시 후 첫 12개월 이내에 차량이 수익을 내지 못할 것이라는 내부 예측으로 인해 초기 3열 EV SUV 프로젝트를 보류했습니다. Ford의 EV 사업부인 Model e는 EV 차량 생산으로 전환하는 데 드는 비용으로 인해 2024년 2분기에 11억 4,300만 달러의 EBIT 손실을 기록하며 계속해서 적자를 기록하고 있습니다. Ford의 내연기관(ICE) 사업부인 Ford Blue는 11억 7100만 달러의 EBIT 이익으로 계속해서 수익을 창출하고 있습니다.

EV 충전기 및 주행 거리 제한과 ICE보다 높은 차량 가격으로 인해 2024년 미국 내 EV 수요가 감소했습니다. Ford 150 Lightning EV 트럭의 리튬 배터리 팩 가격만 30,000~40,000달러입니다. 이렇게 큰 배터리에도 불구하고 견인 시 트럭의 주행 거리는 120마일 미만으로 떨어지므로 근무일에 충전하는 데 몇 시간이 더 걸립니다. 회사가 비용과 범위 문제를 해결할 수 있을 때까지 포드는 곧 출시될 3열 SUV에 하이브리드 엔진을 대신 활용할 계획입니다.

BYD와 같은 중국 경쟁업체의 가격 도전 역시 계속해서 EV 수익성을 위협하고 있습니다. BYD는 중국의 수직 통합형 EV 차량 제조업체로 자체 리튬 배터리를 보다 저렴하게 제조할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 이를 통해 회사는 BYD Seagull과 같은 14,000달러 규모의 EV를 출시할 수 있습니다.

BYD는 화재에 덜 강한 우수한 리튬철인산염(LFP) 배터리를 만들 수 있는 반면, 포드는 LFP 공장이 2026년 가동될 때까지 LFP 및 리튬 니켈 코발트 망간(NCM) 배터리를 계속 구매해야 합니다. 포드가 곧 출시할 중형 EV 트럭은 이 공장이 제공하는 배터리 비용 절감 효과를 활용하기 위해 2027년 하반기로 연기되었습니다.

LFP 및 NCM 배터리 기술은 모두 에너지 밀도로 인해 제한되므로 무거운 3열 SUV와 트럭은 견인 또는 적재 시 사용 가능한 작업 범위와 논스톱 작동을 달성하기 위해 하이브리드화가 필요합니다. 왜 6,000파운드가 필요한지 궁금해하는 독자들. 200파운드를 움직일 수 있는 30,000달러짜리 배터리를 장착한 SUV입니다. 동네의 부랑자들은 헬멧(아마존의 이와 같은)을 착용하고 전기 스쿠터(아마존의 이와 같은)를 타는 것을 보고 싶어할 수도 있습니다. 심지어 Toyota도 자사의 초장거리 고속 충전 양극 리튬 배터리 출시가 2027년이 되어야 출시될 것이라는 점을 인정합니다.

Ford가 3열 EV SUV를 취소하면 연간 EV 자본이 줄어들게 됩니다. 회사 전체 지출의 40~30%를 지출합니다. 이번 삭감에는 4억 달러의 전용 자산 상각과 15억 달러의 잠재적 현금 지출 및 프로젝트 종료 비용도 포함됩니다.