EV 범위 테스트 방법의 결함에 대해 많은 이야기가 있었지만 YouTube 채널 Carwow(텍스트 아래 동영상 보기)의 최근 테스트에서는 6개의 전기 자동차 중 어느 것도 그 점을 시사했습니다. 테스트에 참가한 차량은 주장된 범위에 도달했습니다.

Carwow 발표자 Matt Watson에 따르면 테스트는 "일반인"이 자동차를 운전하는 것과 동일한 방식으로 수행되었습니다. 즉, 차량에 포함된 전기 자동차는 모두 가능한 한 제한 속도로 주행하고 온도 조절 장치는 테스트 기간 동안 활성화됩니다. 또한 그들은 모두 온도를 변수로 균일화하기 위해 서로 근접한 동일한 경로를 따랐습니다.

Carwow는 고속도로 주행 성능을 위해 BMW i5, BYD Seal, Mercedes-Benz EQE, Polestar 2, Porsche Taycan, Tesla Model 3 등 총 6개의 인기 EV 모델을 테스트했습니다. 테스트는 주장된 범위와 실제 고속도로 범위를 비교하는 것이었습니다. 각 테스트는 차량 배터리가 0%에 도달하면 종료됩니다.

모든 것이 말되고 완료된 후, Mercedes-Benz EQE는 주장된 주행 거리 612km(약 380마일)에 비해 575km(약 357마일)를 주행하여 1위를 차지했습니다. 팩 맨 아래에는 주장된 583km(약 362마일) 중 477km(약 296마일)만 주행한 BMW i5가 있습니다. Tesla Model 3의 성능은 유사한 테스트와 다소 일치하여 주장된 주행 거리 628km(약 390마일)에 약 10% 부족했으며 결과는 567km(약 352마일)였습니다.

Carwow의 EV 범위 테스트 전체 목록은 다음과 같습니다.

1. Mercedes-Benz EQE: 주장된 612km 중 575km(약 357마일)(약 380마일) 마일) 범위(청구 범위의 94%)
2. Tesla Model 3: 567km(약 352마일) 테스트됨; 628km(약 390마일) 청구됨(청구 범위의 90%)
3. BYD 씰: 499km(약 310마일) 테스트됨; 주장된 거리 570km(약 354마일)(청구 범위의 88%)
4. Porsche Taycan: 테스트된 592km(약 368마일); 678km(약 421마일) 주장(청구 범위의 87%)
5. Polestar 2: 535km(약 332마일) 테스트; 주장된 거리 653km(약 406마일)(청구 범위의 82%)
6. BMW i5: 테스트 범위 477km(약 296마일); 583km(약 362마일) 주장됨(청구 범위의 82%)

테스트 중간에 점검하는 동안 Carwow는 Tesla가 약 5mi/kWh의 효율성을 얻고 있음을 발견했습니다. 가장 효율적인 자동차. 이날 우승한 Mercedes-Benz EQE는 4.2mi/kWh로 다소 평균적인 성능을 보인 반면, BMW는 3.9mi/kWh로 최악이었습니다. BYD Seal은 평균 4.6mi/kWh를 기록했고, Polestar 2는 약 4.4mi/kWh를 기록했습니다. 그러나 이러한 효율성 수치는 테스트 전반에 걸쳐 일관되지 않았습니다.

각 EV를 0%로 주행한 결과도 몇 가지 흥미로운 결과가 나타났습니다. BYD Seal은 배터리 수명이 다 되었을 때 다소 웃기게도 잘못 번역된 경고를 표시한 반면, BMW는 15마일을 추가로 관리했습니다( 약 24km) 배터리가 완전히 방전된 후입니다. 그러나 테스트한 모든 EV에서 일관된 점은 충전 수준이 10% 미만으로 떨어지면서 자동차가 모두 멈출 때까지 전력 출력이 크게 감소했다는 것입니다.

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