사이버트럭은 최신 800V 파워트레인 아키텍처를 기반으로 제작된 Tesla 최초의 전기 자동차입니다. 800V 또는 900V 플랫폼을 기반으로 제작된 중국 EV는 20분 미만의 초고속 배터리 충전을 자랑하므로 Cybertruck도 동일한 기능을 제공할 수 있다고 가정할 수 있습니다.

Tesla의 엔지니어링 책임자인 Lars Moravy는 한 Cybertruck 시연 중에 적합한 스테이션에서 20분 이내에 80%까지 충전할 수 있는 잠재력이 있다고 언급하기도 했습니다.

V4 슈퍼차저는 350kW 출력 인증을 받았지만 전원 공급 장치는 250kW 충전 정격인 V3 캐비닛에 내장되어 있습니다.

그러나 타사 350kW 충전기에서도 Cybertruck은 다소 실망스러운 충전 곡선을 반환하며 Lars가 놀렸던 18분이 아닌 80% 충전에 도달하는 데 40분이 걸립니다.

Cybertruck 0에서 최대 4680 배터리 충전 테스트

이번 궁극적인 0에서 최대 배터리 충전 시간 다양성을 보여주는 새로운 Cybertruck 충전 속도 테스트가 이제 비슷한 경험을 반환했습니다. 테스트에서는 Tesla의 일반 250kW V3 슈퍼차저를 사용했습니다. V4 스톨이 아직 적고 현재 350kW를 출력하지 않기 때문입니다.

사이버트럭이 4680 배터리 팩을 완전히 충전하는 데 무려 1시간 30분이 걸렸습니다. 이는 유사한 800V 플랫폼을 기반으로 구축된 중국 SUV가 보여주는 초고속 충전과는 거리가 멀습니다.

Tesla는 동시에 충전할 수 있는 가상 장치로 Cybertruck 배터리를 분할합니다. 이는 중국 휴대폰 제조업체가 완전 충전에 30분도 채 걸리지 않는 고속 충전 휴대폰을 사용하는 것과 유사합니다.

트럭은 최대 250kW 슈퍼차저 출력을 끌어내면서 강하게 출발했지만 출력이 점점 줄어들 때까지 5분도 채 걸리지 않았습니다. 20분이 지났을 때 사이버트럭은 50%도 충전되지 않았고 131kW만 소비했습니다.

30분 만에 픽업의 충전량은 60%에 불과했고 속도는 100kW 미만으로 떨어졌습니다. 이는 특히 대형 123kWh 배터리 팩을 장착한 EV의 경우 매우 형편없는 결과로, 완전히 충전하는 데 거의 1.5시간이 걸린 이유를 설명합니다. 비교를 위해 역시 800V 아키텍처를 사용하는 현대 아이오닉은 시속 868마일로 훨씬 더 빠르게 충전됩니다.

분명히, 배터리를 분할하더라도 충전기가 아무리 강력하더라도 잘못된 Cybertruck 충전 곡선을 해결할 수는 없습니다. 4680 배터리 팩을 탑재한 최초의 텍사스산 Model Y는 동일한 느린 충전 곡선을 나타내기 때문에 범인은 4680 배터리의 화학적 성질이나 전력 제어에 있다고 할 수 있습니다.

물론 Tesla는 오스틴에서 4680 배터리를 장착한 Model Y 생산을 중단했으며 Cybertruck에는 2세대 Tesla 4680 배터리가 장착되어 있습니다. 사이버셀(Cybercell)이라고 불리는 이 제품은 에너지 밀도가 15% 더 높아 배터리 화학이나 생산 공정이 개선되었음을 보여줍니다.

그래도 Tesla는 4680 배터리 관리를 보수적으로 유지해야 하는지, 아니면 훨씬 더 빠르게 충전할 수 있는지 판단하기 위해 실제 Cybertruck 충전 세션에서 충분한 데이터를 수집해야 합니다.

Tesla는 이달 말까지 154마일의 주행 거리를 Cybertruck에 15분 만에 추가할 수 있는 OTA 업데이트를 추진할 것이라고 밝혔습니다.

이는 소프트웨어 수정으로 4680 배터리 단점을 보완할 만큼 실제 충전 데이터를 충분히 수집했음을 의미합니다.

아래와 같은 0에서 완전 충전 테스트를 다시 수행하여 Cybertruck의 다소 느린 충전 곡선에 실제 차이가 있는지 확인해야 합니다.

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