Tesla가 건식 배터리 전극 생산 방법 특허로 Maxwell Technologies를 인수한 지 5년 후, 건식 음극 셀을 탑재한 최초의 Cybertruck이 Giga Texas의 생산 라인에서 출시되었습니다.

DBE(건식 배터리 전극) 코팅 기술은 Tesla가 2020년 배터리 데이에 4680 셀을 발표하면서 배터리 제조 비용을 50% 절감할 수 있다고 예고한 주요 이유 중 하나입니다.

DBE 방식은 고가의 퍼니스 베이킹 공정을 생략하므로 에너지와 공장 공간을 훨씬 적게 사용합니다. 또한 현재의 습식 코팅 방법에 사용되는 독성 용매를 피합니다.

그러나 실제 생산 현실은 배터리 데이 프레젠테이션보다 훨씬 더 복잡했습니다. Maxwell Technologies 방식은 대규모로 마스터하기가 엄청나게 어려웠기 때문에 Tesla는 이 방식 없이 4680 배터리를 만들기 시작했습니다. 이는 적어도 약간의 비용 절감을 실현했지만 주로 섀시 구조의 두 배인 포장 및 용접 지점이 적은 배터리를 허용하는 더 큰 크기 때문이었습니다.

1세대는 모델 Y의 구조적 배터리 팩을 만드는 데 잠시 사용되었습니다. 그러나 에너지 밀도가 낮고 충전 곡선이 더 느려서 Tesla는 빠르게 좋은 파나소닉 및 LG 셀로 되돌아갔습니다. 그런 다음 Cybertruck용으로 예정된 Cybercell이라는 두 번째 4680 배터리 세대를 만들기 시작했습니다.

이것들은 좀 더 발전하여 10% 더 높은 에너지 밀도를 제공하지만 Cybertruck의 충전 곡선은 800V 파워트레인 아키텍처에도 불구하고 여전히 아쉬운 점이 많습니다.

Tesla의 공급업체인 Panasonic과 LG는 둘 다 자체 4680 배터리 생산량을 늘리기 위해 노력하고 있으며, 단위당 비용이 Tesla를 능가한 것으로 보입니다. Elon Musk는 전체 4680 배터리 프로젝트를 완전히 폐기하고 공급업체로부터 셀을 공급받기 전에 따라잡기 위한 내부 연말 기한을 암시했습니다.

이것이 건식 음극 4680 셀을 탑재한 최초의 Cybertruck 발표가 상당히 중요한 발전인 이유입니다. Tesla가 DBE 방법을 확장할 수 있는 방법을 찾았다면 4680 배터리는 생산 비용이 훨씬 저렴할 것이며 이를 통해 앞으로 Cybertruck 가격을 낮출 수 있습니다.

물론, Tesla의 전 배터리 책임자는 Sandy Munro에게 6개월 전 출시 마케팅 공세 기간 동안 DBE 셀을 사용한다고 주장한 Cybertruck 시연 장치를 보여주었습니다.

아마도 건식 양극을 의미했을 것입니다. 이는 떼어내기가 훨씬 쉽습니다. Tesla의 4680 셀 개발 수석 제조 엔지니어인 Cole Otto가 현재 보여주는 건식 음극 사이버트럭은 처음으로 두 개의 "건식" 전극을 갖춘 생산 라인 장치일 수 있습니다.

이제 남은 유일한 질문은 Tesla가 약속된 4680 배터리 비용의 50% 절감을 달성하기 위해 이를 대규모로 빠르게 생산할 수 있는지 여부입니다.

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건식 음극 CT의 멋진 사진 ????

— Bonne Eggleston(@BonneEggleston) 2024년 7월 26일