스웨덴 예테보리 찰머스 공과대학에서 발표한 배터리의 에너지 밀도는 별로 인상적이지 않습니다. 연구진은 킬로그램당 33.4와트시 미만의 값을 달성했습니다. 이는 기존 리튬이온 배터리의 3분의 1에 불과하다.

그러나 장수는 확실히 경쟁사를 따라잡을 수 있습니다. 1,000회 충전 후에도 설계의 에너지 효율은 여전히 ​​초기 값에 가깝습니다.

또한 스트레스 테스트에서는 전혀 다른 것이 테스트되었습니다. 결국 배터리는 탄소섬유 복합재로 만들어졌다. 양극은 깨끗한 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 음극은 인산철리튬으로 코팅된 탄소섬유로 만들어졌다.

안정성이 차이를 만듭니다

이는 전체 배터리에 처음부터 끝까지 엄청난 강도를 제공하며, 연구원들은 이를 비슷한 모양의 알루미늄의 안정성과 비교합니다. 탄소섬유 배터리는 에너지를 저장하는 역할뿐만 아니라 전체 구조의 일부로 사용될 수도 있다.

이 역시 이를 탑재한 전기차 제품군의 도약 가능성을 설명해준다. 충분한 내하중 부품을 탄소섬유 배터리로 설계할 수 있다면 적어도 차량 자체의 무게는 늘어나지 않을 것입니다.

또한 이 원리를 이용하면 전기자동차를 전반적으로 더 가볍게 만들 수 있습니다. 스마트폰이나 노트북도 마찬가지다. 알루미늄이나 플라스틱 프레임 대신 배터리가 하중을 지탱하는 요소가 됩니다.

물론입니다: 에너지 밀도는 여전히 증가해야 합니다. 1,400kg(3,000lbs)의 연소 엔진이 장착된 일반 자동차의 총 중량도 현재 47kWh에 불과하며, 이는 이미 많은 EV가 이를 초과합니다.