リン酸鉄リチウム (LFP) 電池の化学的性質は、エネルギー貯蔵業界と電気自動車業界の両方にとって天の恵みでした。

リン酸鉄が比較的豊富に存在するため、LFP 電池はニッケル電池に比べて製造コストがはるかに安くなります。それだけでなく、時間の経過による容量低下が少なく、100% まで充電できる頻度が高くなります。

テスラは、適切な推定範囲の調整のために、RWD モデル 3 やモデル Y などの LFP バッテリーを搭載した車両を少なくとも週に 1 回 100% 充電することさえ推奨しています。 Tesla の四半期ごとの電話会議の 1 つで、Elon Musk 氏は、LFP バッテリーの推定される充電上の利点を非常にうまく要約しました:

考慮すべき主な違いは、LFP バッテリーの航続距離がわずかに短く、253 マイルであることです。 NCAバッテリーとは対照的に、263マイル。しかし、その範囲のわずかな違いは欺瞞的です。 NCA バッテリーはおそらく 100% まで充電しないでください。バッテリーを完全に充電するとバッテリーが損傷し、長年の使用で劣化する可能性があります。 LFP バッテリーを 100% まで充電してもまったく問題ありません。そのため、いくつかの注意点を除いて、ドライバーのエクスペリエンスはほぼ同じになります。

しかし、最近の研究ではこの仮定に異議を唱えています。 「リン酸鉄リチウム電池の動作範囲は寿命に影響する」という大学の研究論文で、長距離電気自動車や高性能電気自動車のニッケル電池と同様に、LFP 電池は充電状態 (SoC) が高いほど早く劣化することが判明しました。 。

バッテリー科学者は、いくつかの充電ウィンドウ、つまり 0% ～ 25%、0% ～ 60%、0% ～ 80%、0% ～ 100%、および 75% ～ 100% の範囲をテストしました。 2 つの周囲温度ポイントで。

暑い気候でLFPバッテリーを充電すると劣化が早くなるというのは少し驚くべきことですが、研究者らはまた、テスラのアドバイスに反して、頻繁にフル充電すると同様の現象が起こることも発見しました。

より低い温度点で 0% ～ 25% 充電する最良のシナリオでは、一部の LFP セルの容量は、現実的に 10 年間の EV 充電に相当する容量の 3% しか失われませんでした。より高い周囲温度で一定の 75% ～ 100% の充電と放電サイクルを繰り返すという最悪の状況では、一部のセルでは容量が 24% 失われます。ただし、平均して、最も困難なシナリオでもセルの劣化は 10% 未満でした。

さらに、極端な SoC 範囲はいずれも非現実的であり、研究の結論では「従来の 0% ～ 100% SOC ウィンドウでサイクルした セルは、0% ～ の中間の容量低下率を示した」と指摘しています。 25% および 75% ～ 100%。」

したがって、所有者が LFP バッテリーを搭載した Tesla Model 3 を 10 年間常に 100% まで充電したとしても、充電状態の指標に起因するバッテリー容量の低下はかなり無視できる程度です。

実際には、人々は EV で数十万マイルを走行しており、頻繁なフル充電はバッテリー寿命レーダーにわずかに反映されるため、バッテリー容量の低下を決定する唯一の信頼できる決定要因は暦の経年劣化のようです。

テスラの LFP バッテリーサプライヤー CATL は現在、85% の容量に劣化するまで 15 年間の保証が付いた 100 万マイルのセルさえ提供しているため、LFP バッテリーは 100% まで充電できるというイーロン マスクの主張は依然として根拠があります。

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