最近、有名な YouTube チャンネル AutoTrader が、1 回のバッテリー交換も電池交換も必要とせず、8 年間の寿命でほぼ 43 万マイルを走行したテスラ モデル S の詳細を紹介するビデオを投稿しました。あらゆる種類のサービス。私たちはこのストーリーを詳細に取り上げ、今後のストーリーの更新についても同様の対応を行うことを約束しました。今回、AutoTraderはそのビデオのフォローアップを投稿し、プレゼンターのロリーがオーナーのポールの手から車両を引き離し、航続距離の損失を定量化するために航続距離テストを行った。

しかし、実際のテストに入る前に、技術的に言えば、EV は高速道路では ICE ほど効率的ではないことに注意することが重要です。これは主に、電気自動車は、高速道路で予想されるような高速速度を継続して走行するよりも、回生ブレーキを利用しながら頻繁に停止しながら走行する方がパフォーマンスが向上するためです。これを念頭に置くと、これから私たちが目撃する走行条件は、航続距離を最大化するには理想的とは程遠いものでした。さらに、ローリーの運転スタイルは、自他ともに認めるオーナーの運転スタイルよりもキビキビとしており、結果にさらに大きな影響を与えました。

旅はノースヨークシャーのリッチモンドから始まり、目的地はベッドフォードシャー中央部にあるテストセンター候補地に設定されました。距離は約320マイルあり、そのほとんどが高速道路（英国の高速道路）上にあります。トリップメーターをゼロに設定し、目的地をモデルSのナビに入力した状態で、ローリーはヒーターを頻繁に使用し、必要な場合は追い越しをするなど、いつも通りに運転を開始しました。旅の初期段階では、走行距離 43 万のテスラは 3.5 マイル/kWh の効率を示しました。これは、元のバッテリーの走行距離が途方もないにも関わらず、素晴らしい数字です。

しかし、幸運なことに、天気が寒くなり、雨が降り始めたため、状況はすぐに悪化しました。このような状況により、効率が急低下し、テスラ スーパーチャージャーで予防的に停止する必要がありました。モデル S は残りの航続距離が 1 マイルであることを示していたにもかかわらず、充電器からわずか数メートル離れたところで電力が失われてしまいました。仲間のテスラ所有者や他の数人の人々からの切望された支援により、車は充電器に押し込まれ、問題なく正常に接続されました。

最終的に、8 年落ちのモデル S は約 186.8 マイルというまともな距離を走行しましたが、ポールの証言に基づいて当初予想されていた距離よりかなり下回りましたが、これは主にかなり不利な気象条件のせいでした。エアコンの使用量の増加と、ロリーのそれほど経済的ではない運転。

2016 モデル S P90D の最初にテストされた航続距離約 288 マイル (寒冷地では 214 マイル) と比較して、正味航続距離は約 40 マイル減少したことが検出されました。この大幅な減少は、元のバッテリーで約 50 万マイル (整備ゼロで) 走行した車の古さによるものである可能性が高く、テスト条件と運転スタイルは確かに、あと数マイルを絞り出すことに有利ではありませんでした。テスラ。

しかし、車がこれだけ多くのマイルを記録したにもかかわらず、それでもかなりの航続距離を誇ることができたという事実は、EVに期待できる信頼性と耐久性の明白な証拠です。走行距離がこれだけ多く、サービスもゼロの ICE 車なら、少なくとも 1 ～ 2 回は故障したでしょう。しかし、テスラ モデル S はその点でその力を証明しました。 AutoTrader の Rory は他にもいくつかのテストを実施する予定で、それらは継続的なシリーズの一部として掲載される予定です。それらについても必ず取り上げますので、注目してください。